Člověk by čekal, že méně časté rychlonabíjení baterii šetří. Jenže dva vozy Tesla Model Y s obrovským nájezdem ukazují úplně jiný obraz — a rozdíl je působivý. Američan Branden Flasch koupil Model Y Long Range AWD z roku 2023, který za zhruba tři roky ujel přibližně 180 000 km. Vestavěný test stavu baterie od Tesly ukázal pouhých 77 % zbývající kapacity. Jinými slovy, akumulátor přišel proti původnímu stavu asi o 23 %.
Nejzajímavější detail se skrýval v historii nabíjení. Na rychlé DC stanice připadly jen zhruba 2 MWh energie, zatímco přes AC nabíjení vůz přijal více než 40 MWh. Výrazné opotřebení tedy nelze jednoduše svést na časté návštěvy Superchargerů. Aplikace třetí strany Tessie byla dokonce o něco optimističtější a stav baterie odhadla na 80,95 %.
A teď přichází zásadní kontrast. Jiný Model Y byl dříve zkontrolován po 203 000 km v taxislužbě — a jeho baterie si zachovala přibližně 89 % kapacity. Vyšší nájezd, rozhodně ne šetrný provoz, a přesto výrazně zdravější akumulátor. Právě proto samotný počet kilometrů překvapivě málo vypovídá o skutečném stavu ojetého elektromobilu.
Studie společnosti Recurrent zahrnující přibližně 13 000 vozů Tesla navíc zpochybnila jednoduchou teorii, že rychlonabíjení vždy urychluje degradaci baterie. Odborníci nenašli statisticky významný rozdíl v poklesu dojezdu mezi vozy s velmi vysokým a velmi nízkým podílem DC rychlonabíjení. Jediné univerzální vysvětlení však neexistuje: stárnutí baterie mohou ovlivnit teplota, hloubka cyklů i dlouhé setrvání při vysokém stavu nabití. Z dostupných údajů nelze přesnou příčinu 23 % ztráty u tohoto Modelu Y určit.
