Tohle je paradox nového Euro NCAP: auto může v nárazových zkouškách zazářit, a přesto nedosáhnout na pátou hvězdu. Přesně to potkalo Cupru Raval v první zářijové sérii testů podle přísnější metodiky pro rok 2026. Zatímco tři čínské elektromobily — AION UT, Geely E2 a Leapmotor B05 — rovnou získaly maximálních pět hvězd, evropský Raval se ve standardní výbavě zastavil na čtyřech. A samotné crash testy za to nemohly.
V pasivní bezpečnosti působí Raval téměř ukázkově: 91 % za Crash Protection a 95 % za Post-Crash Safety. Maximum bodů získal při bočním nárazu do bariéry i při čelním testu přes celou šířku. Kam se tedy poděla pátá hvězda? Do elektroniky. Za Safe Driving dostal model jen 58 % a za Crash Avoidance 66 %. S příplatkovým Safety Packem hodnoty stoupnou na 72 % a 77 %. To už stačí, aby se hodnocení Ravalu změnilo ze čtyř na pět hvězd.
Čínská trojice překonala stejnou laťku bez dalšího paketu. AION UT získal za ochranu při nárazu 91 %, Geely E2 86 % a Leapmotor B05 působivých 92 %. Poslední jmenovaný zaujal zejména v bočních zkouškách, kde dostal maximum bodů jak za náraz do bariéry, tak do sloupu. Dobře fungovaly i systémy pro předcházení kolizím.
Právě tady začíná nový protokol Euro NCAP ukazovat zuby. Od roku 2026 organizace výrazně rozšířila hodnocení elektronických asistentů, chování vozu na skutečných silnicích a systémů, které mají pomáhat po nehodě. Na tomto pozadí je výsledek čínských značek ještě výmluvnější: podle Euro NCAP se počet testovaných aut z Číny od roku 2021 zvýšil téměř desetkrát. Nyní další tři čínské modely prošly výrazně přísnější prověrkou rovnou s maximálními pěti hvězdami.
