Čínské automobilky našly v plug-in hybridech téměř dokonalou zbraň pro svou expanzi v Evropě. Od roku 2027 se ale pravidla hry mohou výrazně zpřísnit. Podle nové studie ICCT připadalo od ledna do července 2026 na čínské značky už 28 % všech evropských registrací PHEV a počet registrovaných vozů meziročně vzrostl přibližně o 60 %.
A právě tady začíná být situace nepříjemná. Problém spočívá ve způsobu výpočtu oficiálních emisí. ICCT analyzoval údaje zhruba o 920 000 plug-in hybridech a odhalil obrovský rozdíl: u vozů z roku 2023 byly skutečné emise CO₂ v průměru 4,6krát vyšší než certifikované hodnoty. Navíc mezi lety 2021 a 2023 skutečné emise vzrostly ze 130 na 134 g/km, zatímco oficiální údaje současně klesly z 37 na 29 g/km.
Evropská unie už se rozhodla tento rozdíl korigovat. Počítá se s úpravou takzvaného Utility Factor, tedy koeficientu, který při výpočtu oficiálních emisí odhaduje, jakou část jízdy PHEV absolvuje pouze na elektřinu. Druhá fáze změn začne od roku 2027 ovlivňovat homologaci. V praxi by se oficiální hodnoty CO₂ měly přiblížit skutečnému používání a výhoda plug-in hybridů při výpočtu průměrných emisí automobilek se zmenší.
Podle ICCT by tento obrat mohly nejsilněji pocítit právě čínské značky. Důvod je jednoduchý: PHEV mají v jejich rychle rostoucím evropském prodeji stále větší podíl. Na pohřeb plug-in hybridů je ale příliš brzy. Evropská unie je nezakazuje — pouze mění způsob, jakým se jejich emise započítávají, a nový výpočet pro ně může být podstatně méně výhodný.
