Prodloužit elektrický crossover, přidat třetí řadu sedadel a zvýšit hmotnost by mělo znamenat kratší dojezd. Tesla Model Y L ale udělala přesný opak. Šestimístná prodloužená verze nyní překonává běžný Model Y Premium AWD: americký web Tesly uvádí 332 mil podle EPA, tedy zhruba 534 km. Standardní Model Y Premium s pohonem všech kol má oficiálně 327 mil, přibližně 526 km.
A už to není číslo, se kterým vůz vstupoval na americký trh. V červenci Tesla předběžně odhadovala dojezd Modelu Y L na 325 mil, přibližně 523 km. Nyní hodnota vzrostla o 7 mil — asi 11 km, tedy o něco více než 2 %. Malý rozdíl? Na první pohled ano. Zajímavější je, který vůz větší Tesla právě překonala.
Model Y L měří přibližně 4968 mm, zatímco běžný Model Y Premium asi 4790 mm. Pohotovostní hmotnost je zhruba 2092 kg proti 2029 kg. Jinými slovy, Model Y L je asi o 178 mm delší a o 63 kg těžší. Fyzika by si měla vybrat svou daň. Přesto je oficiální dojezd přibližně o 8 km vyšší.
Model Y L navíc není jen natažená karoserie s větším číslem v ceníku. Nabízí tři řady a šest míst, pohon všech kol Dual Motor a zrychlení z 0 na 60 mph, tedy zhruba 97 km/h, za 4,4 sekundy. Maximální výkon Superchargingu dosahuje 250 kW a Tesla uvádí, že za 15 minut lze za vhodných podmínek doplnit až 172 mil, tedy asi 277 km dojezdu.
Další překvapení se skrývá v kolech. Model Y L s 20palcovými koly je certifikován na 328 mil EPA, přibližně 528 km. Proti standardním 19palcovým kolům ztrácí jen 4 míle, asi 6 km. U běžného Modelu Y Premium AWD větší kola ukrajují z dojezdu citelněji.
Zázraky ale nejsou bez háčku. Tesla si za prostor navíc a vysokou efektivitu nechá dobře zaplatit. Model Y L Premium Launch Series stojí v USA od $61 990. Po započtení povinných Destination a Order Fees Tesla uvádí $63 630 před daněmi a dalšími poplatky.
Evropa zatím může jen přihlížet. Model Y L se zde oficiálně neprodává a nemá samostatnou evropskou cenu ani specifikaci. Amerických 534 km podle EPA proto nelze automaticky vydávat za budoucí hodnotu WLTP — metodiky měření se liší.
Model Y L má také mnohem méně příjemnou kapitolu v Číně. Majitelé si stěžují na sesedání zadního odpružení a s tím spojené nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Tesla problém veřejně neuznala jako sériovou vadu, takže není důvod spojovat tyto stížnosti s americkým uvedením nebo novým hodnocením EPA.
Výsledek působí téměř paradoxně: dalších 178 mm karoserie, třetí řada a přibližně 63 kg navíc nezabránily Modelu Y L překonat srovnatelný Model Y s pohonem všech kol v dojezdu. Pro amerického kupce jde otázka „Dojede?“ do pozadí. Bolestivější je, zda šest míst stojí za více než $63 600 před zdaněním.
