Mazda postavila Roadster PS do téměř provokativní pozice v nabídce: od dražšího RS ho dělí pouhých 77 000 jenů. A právě tady začíná být příběh opravdu zajímavý. Speciální verze představená na konci června už vstoupila do zářijové nabídky značky v Japonsku a stojí 3,663 milionu jenů. Přitom nejde jen o šedou plátěnou střechu — Mazda využila zkušenosti z programu Spirit Racing a rovnou přidala velmi vážně míněný balík podvozkových komponentů.
Roadster PS dostal speciálně naladěný podvozek s tlumiči Bilstein, přední čtyřpístkové brzdy Brembo se stříbrnými třmeny, větší brzdové kotouče, přední rozpěru a lehká 16palcová kovaná kola RAYS. Mazda zdůrazňuje, že při ladění využila znalosti získané během vývoje MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER. Tvrdit, že oba vozy mají naprosto stejný podvozek, by však nebylo správné.
Teď k číslům. Proti manuálnímu S Special Package za 3,146 milionu jenů je PS dražší o 517 000 jenů. Jenže RS stojí 3,740 milionu jenů a rozdíl se náhle smrskne na pouhých 77 000 jenů. Zdá se být volba jasná? Ne tak rychle.
U RS jsou brzdy Brembo a kovaná kola RAYS součástí továrního paketu za 330 000 jenů. Po jeho přidání cena vyskočí na 4,07 milionu jenů. RS se srovnatelnými klíčovými sportovními komponenty je tak už o 407 000 jenů dražší než PS. RS si ovšem nechává vlastní trumf: hodnotnější interiér se sedadly RECARO a audiosystémem Bose, které PS nenabízí.
Kam tedy PS vlastně patří? Do překvapivě chytře vypočítané mezery. Už to není jen ozdobná speciální edice, ale zároveň nejde o plnohodnotný MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER. Zachovává 1,5litrový základ běžného Roadsteru, zato se soustředí na podvozek, brzdy a lehká kola. Pro řidiče, kteří dávají přednost chování auta na silnici před RECARO a Bose, může tahle matematika vypadat mnohem lákavěji, než napovídá samotný ceník.
