Kamery BMW mohou po jediné události nově odeslat na servery společnosti až 120 sekund videa ze silnice. A nejcitlivější změna přijde v polovině září: záznam bude možné přenést ještě předtím, než vůz sám rozmaže obličeje a registrační značky. BMW tak chce svým asistenčním systémům dodat více „skutečného“ materiálu pro učení.
Nejde ale o nepřetržité nahrávání. BMW zdůrazňuje, že data se zaznamenávají pouze po předem definovaných spouštěcích událostech. Může jít o varování nebo zásah Emergency Brake Assistant, náhlý vyhýbací manévr či detekci nečekané překážky. Spolu s videem se mohou ukládat data z radarů a ultrazvukových senzorů, GPS souřadnice, čas záznamu, rychlost, úhel natočení volantu, poloha brzdového pedálu a informace o světelných a povětrnostních podmínkách.
Zásadní změna se týká zpracování obrazu. Od dubna do postupného přechodu na nový systém v září 2026 byly obličeje ostatních účastníků provozu a registrační značky podle možností rozmazány už ve vozidle před odesláním. Nyní může původní záznam nejprve vstoupit do chráněného prostředí BMW Blackbox, kde jej software automaticky analyzuje. Pokud bude vývojář později potřebovat přístup ke konkrétnímu klipu, musí být obličeje a značky před přehráním rozmazány.
Platí ještě jedna zásadní podmínka: sběr dat funguje pouze po předchozím souhlasu zákazníka. Po úspěšném přenosu BMW odstraní údaje identifikující vozidlo, včetně VIN, ještě před použitím materiálu pro vývoj a analýzu, zatímco dočasná kopie se z vozu automaticky smaže. Firma zároveň uvádí, že její systémy nejsou určeny k identifikaci chodců, cyklistů ani dalších účastníků provozu.
Program se nyní vztahuje na BMW iX3, i3, X5 a řadu 7 vybavené potřebnou verzí BMW Operating System X. V oficiálním oznámení automobilka zmiňuje také budoucí nové modely a modernizace s odpovídajícími senzory a architekturou zpracování dat.
Právě tady přestává Software-Defined Vehicle znít jako heslo z prezentace. Sériový automobil už jen nepřijímá OTA aktualizace — se souhlasem majitele se může sám stát zdrojem reálných dopravních situací, na nichž BMW bude zlepšovat budoucí verze ADAS a funkcí částečně automatizované jízdy.
BMW uvádí, že sběr dat zavádí v Německu a dalších zemích Evropského hospodářského prostoru v souladu s místní legislativou. Dostupnost se proto může podle trhu lišit a softwarová vylepšení vyvinutá na evropských silničních datech se mohou později dostat i do dalších regionů, kde BMW podporuje příslušné funkce a OTA aktualizace.
