Scania právě posunula laťku pro dálkové elektrické nákladní vozy: nový bateriový tahač má bez dobíjení zvládnout až 720 km. Pro srovnání globální stránka elektrické nabídky značky aktuálně uvádí maximum 560 km. Rozdíl tak činí až 160 km, tedy téměř 29 %. To nejzajímavější ale není samotné číslo. Kvůli tomuto skoku Scania umístila další baterie tam, kde by je málokdo čekal — přímo za kabinu.
V typické konfiguraci jsou zde dva bloky MP20 s celkovou instalovanou kapacitou přibližně 356 kWh. Pracují společně s bateriemi pod kabinou a na podvozku. Je tu však zásadní háček: Scania nezveřejnila celkovou kapacitu kompletního systému s dojezdem 720 km. Jednoduše přičíst těchto 356 kWh k parametrům starších verzí by proto bylo nesprávné.
Proč vůbec stavět za kabinou bateriovou stěnu? Odpověď je pragmatická: tahač má zůstat použitelný v reálné evropské logistice, ne jen honit rekordní číslo. Verze 6x2*4 je kompatibilní se standardními návěsy i při celkové délce soupravy přes 16,5 metru. Nová příď IVD zároveň zlepšuje účinnost: Scania uvádí snížení spotřeby energie až o 3 % podle konfigurace a provozních podmínek.
Jenže 720 km je pouze polovina rovnice. Druhou polovinou je nabíjení. Nová konfigurace je připravena na systém MCS, konkrétní nabíjecí výkon ani dobu doplnění energie u verze s dojezdem 720 km ale Scania zatím neuvedla. Hlavní otázka dálkové dopravy tak zůstává otevřená: kolik času bude vůz ve skutečnosti trávit u nabíjecí stanice?
A Scania si nemůže oddechnout. Předchozí MAN eTGX měl ve specifikacích dojezd až 570 km, zatímco nová verze 6x2 představená pro IAA Transportation už slibuje stejných 720 km. Dva výrobci tak téměř současně zaútočili na stejnou psychologickou hranici. Číslo je stejné, technická cesta k němu však nikoli.
Mercedes-Benz jde zase jinou cestou. eActros 600 Lowliner se třemi bateriovými bloky je koncipován přibližně na 500 km bez průběžného dobíjení a podpora megawattového nabíjení MCS má pro Lowliner přijít později. Právě proto je řešení Scanie tak zajímavé: až 720 km dojezdu, kompatibilita se standardním návěsem a možnost přizpůsobit kapacitu baterie konkrétní trase. Souboj elektrické dálkové dopravy už není jen o tom, zda lze dlouhou trasu zvládnout, ale kdo ji zvládne s menšími kompromisy.
