Das Internet hatte den Ferrari Luce schon im Mai abgeurteilt. Die Käufer haben es nicht gehört. Der erste Stromer der Marke — und das teuerste Serien-Elektroauto auf dem Markt — hat seinen kompletten Verkaufsplan für 2026 in weniger als zwei Monaten erfüllt: knapp 500 Autos zu je 550.000 Euro, rund 626.000 Dollar. Das berichtet die Financial Times. Und keines davon steht bisher beim Kunden, denn die ersten Auslieferungen beginnen erst im Oktober.
Den viertürigen, fünfsitzigen Luce zeigte Ferrari am 25. Mai 2026 in Rom — und erntete eine Reaktion, die in Maranello sicher niemand geplant hatte. Die Optik, an der das Studio LoveFrom der früheren Apple-Designer Jony Ive und Marc Newson gemeinsam mit dem Ferrari-Stilzentrum arbeitete, wurde in den sozialen Netzwerken innerhalb von Stunden zerlegt: Man stellte den Luce neben Autos, die ein Vielfaches weniger kosten. Ex-Ferrari-Chef Luca di Montezemolo schlug vor, man solle „wenigstens das springende Pferd abnehmen“. In der ersten Handelssitzung nach der Premiere verlor die Aktie mehr als 8 %, notiert die Financial Times.
Dann sprachen die Zahlen. Zwei Quellen der Zeitung sagen: Die Quote von Ferrari — knapp 500 Autos für 2026 — war bereits Anfang Juli voll, gut acht Wochen nach dem Debüt. Die meisten Bestellungen kamen aus China: Dort startete der Luce Ende Juni ab 3,988 Millionen Yuan, etwa 589.000 Dollar, und die 88 für das Land reservierten Autos waren fast sofort weg. Die Pressestelle von Ferrari wollte sich nicht äußern und versprach, über die Kundenreaktion bei den Halbjahreszahlen am 30. Juli zu sprechen.
Ferrari-Chef Benedetto Vigna sagte bereits im Mai, der Luce „sammelt schnell Bestellungen ein“ — bei bestehenden und bei neuen Kunden. Das bis Ende 2027 gefüllte Auftragsbuch, von dem damals die Rede war, betrifft allerdings die gesamte Modellpalette und nicht dieses eine Auto — das stellte das Unternehmen separat klar. Ein Ferrari-Sprecher erklärte die ungewöhnliche Form mit den Anforderungen der Aerodynamik und gab zu, das Design müsse erst „verdaut“ werden, bevor es verständlich wird. Den Händlern wurde laut Financial Times eine klare Anweisung geschickt: traditionelle Kunden, die an Benzinmotoren hängen, nicht zum Elektroauto drängen.
Die Stückzahl zählt hier mehr als die Lautstärke der Kritik. Ferrari will nach Informationen der Financial Times bis 2030 rund 2500 Exemplare des Luce bauen — etwa 600 Autos pro Jahr oder gut 5 % des Jahresabsatzes. Gemessen an weniger als 14.000 Autos, die die Marke im gesamten Jahr 2025 verkaufte, wirken fast 500 Bestellungen beträchtlich. Über eine Massennachfrage nach elektrischen Ferrari sagen sie trotzdem nichts: Im vergangenen Jahr halbierte das Unternehmen selbst seinen Plan für den Elektroanteil bis 2030. Vigna verspricht, die Elektrifizierung werde die operative Marge von rund 30 % nicht antasten.
Die Technik des Luce bringt der Marke mehr als ein teures Modell. Offiziell nennt Ferrari vier Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von über 1000 PS, eine Batterie mit 122 kWh, eine 880-Volt-Architektur und Laden mit bis zu 350 kW. Die Reichweite liegt über 530 km im WLTP, der Sprint auf 100 km/h dauert 2,5 Sekunden, auf 200 km/h 6,8 Sekunden, die Spitze liegt jenseits von 310 km/h. Das Detail, das im Streit um die Optik unterging: Die volle Leistung gibt der Wagen nur mit Launch Control frei. Im Modus Range fährt er mit 430 PS und Heckantrieb, im Tour mit 617 PS, im Performance mit 986 PS.
Die eigentliche Prüfung ist der Ferrari-Bericht am 30. Juli: Dann zeigt sich, ob der Hersteller die knapp 500 Bestellungen bestätigt und offenlegt, wie sich die Nachfrage auf China, die USA und Europa verteilt. Und im August wandert das erste Serienexemplar des Luce bei einer Charity-Auktion von Sotheby’s während der Monterey Car Week unter den Hammer — laut Financial Times für mehr als 1,1 Millionen Dollar. Für ein Auto, das in sozialen Netzwerken mit einer Computermaus verglichen wurde.
