Renault no puso el Kwid patas arriba: ni motor nuevo, ni ruidosa revolución técnica. La marca francesa jugó más fino y golpeó donde más duele en el segmento económico. En el precio. El renovado Kwid 2026 arranca ahora en 4,53 lakh de rupias — unos $4860 —, mientras que las versiones superiores incluso se han abaratado. En un mercado donde el comprador no cuenta la lista de equipamiento sino cada litro del depósito, eso pesa más que una docena de emblemas nuevos.
Según Autocar India, la gama se ha reducido a dos versiones — Evolution y Climber. El Evolution de acceso con cambio manual de 5 velocidades cuesta 4,53 lakh, y 4,90 lakh con la caja robotizada AMT. El Climber pide 5,15 lakh en manual y 5,61 lakh en AMT. Y las versiones manuales esconden un as: un kit de GNC montado en concesionario por 70.450 rupias — unos $755 —, con garantía de tres años o 100.000 km.
Bajo el capó, todo sigue igual. El tricilíndrico de gasolina 1,0 litros mantiene 69 CV y 92,5 Nm, a elegir entre cambio manual de 5 velocidades o automático AMT. Las dimensiones también están congeladas: 3731 mm de largo, 2422 mm de distancia entre ejes, 184 mm de altura libre y un maletero de 279 litros. Por fuera hay que buscar los cambios: nuevos logotipos Renault en 3D, tapacubos bitono rediseñados para las llantas de acero de 14 pulgadas y un nuevo rótulo Kwid en el portón — nueva tipografía, acabado plateado.
Dentro, lo primero que atrapa la mirada es el nuevo volante — de tres radios y con mandos multimedia, tomado directamente del Renault Kiger. El resto es familiar hasta el detalle: pantalla de 8 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay por cable, cuadro semidigital, aire acondicionado manual y elevalunas eléctricos en todas las puertas. En seguridad, eso sí, hay un matiz: el Evolution se conforma con dos airbags, mientras que el Climber recibe seis. La lista incluye además cámara de visión trasera con sensores, control de presión de neumáticos, ABS con EBD, avisos de cinturón y asistente de arranque en pendiente para las versiones AMT.
Los principales rivales — los Maruti S-Presso y Alto K10 — arrancan bastante más abajo, en 3,50 y 3,70 lakh. Así que el Kwid no gana por precio de derribo. Sus argumentos son una postura de conducción casi de crossover, buena altura libre, un equipamiento más rico y la opción de AMT o gas. Para la India es un conjunto notablemente práctico: un coche urbano asequible, un apetito modesto, un motor sencillo y un servicio que de verdad se entiende.
Renault no trató de hacer el Kwid radicalmente moderno. Hizo otra cosa: dejó un coche sencillo justo donde el mercado todavía sabe apreciarlo. A veces, ese es el movimiento más audaz de todos.
