Bugatti ya no pone un elefante en el selector de marchas. En su lugar hay una cabeza de halcón — y ese no es el único cambio. La marca ha puesto fin a la producción del W16 Mistral, y el último roadster acaba de salir del Atelier de Molsheim. Solo se construyeron 99 unidades, cada una personalizada de forma individual. Y con este coche se cierra toda la historia en carretera del motor W16, el mismo que impulsó al Veyron, al Chiron y ahora al Mistral.
El coche final está pintado en una combinación de Pearl y Sparkle, con Magnolia y Grey Carbon Matt elegidos para el interior. La firma de Ettore Bugatti aparece en los reposacabezas, los estribos y el acabado del compartimento del motor — un detalle que no todos notarán, pero que dice mucho. En la consola central hay una pieza de cristal «Spirit of the Wind», fabricada junto con Lalique. Y a petición del cliente, procedente de Oriente Medio, la habitual figura del elefante en el selector fue sustituida por una cabeza de halcón. Todo un símbolo para un coche que acaba de batir un récord de velocidad.
Bajo el capó monta un W16 de 8,0 litros con cuatro turbocompresores y 1.600 CV. En su presentación, Bugatti anunció un precio de 5 millones de euros sin impuestos ni opciones. La marca no ha revelado cuánto costó el último ejemplar, personalizado. Tampoco importa demasiado — toda la serie se vendió antes incluso de su presentación pública.
En noviembre de 2024 llegó el momento que justificaba todo esto: un W16 Mistral World Record Car especialmente preparado alcanzó los 453,91 km/h en la pista de pruebas de Papenburg. El resultado fue verificado por SGS-TÜV Saar, y Bugatti se ganó así el derecho a llamar a su coche el descapotable de serie más rápido del mundo.
Bugatti no renuncia a los 16 cilindros. Pero la arquitectura cambia por completo. El próximo Tourbillon incorpora un V16 atmosférico de 8,3 litros, tres motores eléctricos y una potencia combinada de 1.800 CV. Su precio de partida se sitúa en 3,8 millones de euros sin impuestos. Así que el final del Mistral cierra precisamente la era del W16 turboalimentado — no la historia de los motores multicilíndricos extremos de Bugatti en su conjunto.
