Más grande no significa automáticamente más práctico en el día a día. Suena a contradicción, pero es justo lo que se encuentran quienes dudan entre el Mazda CX-60 y su hermano mayor, el CX-80. El crossover más grande mide 250mm más – 4.995mm frente a 4.745mm – y suma nada menos que tres filas de asientos. Pero en cuanto se ocupan las siete plazas, el maletero se reduce a unos modestos 258 litros. El CX-60, de cinco plazas, ofrece en cambio 570 litros tras su segunda fila – casi el doble.
No sorprende, entonces, que el autor de Autoevolution, tras probar ambos modelos, se decantara por el CX-60 para familias que solo necesitan la tercera fila de forma ocasional. Aunque hay un matiz importante: al plegar los asientos traseros del CX-80, la diferencia prácticamente desaparece – Mazda declara oficialmente entre 566 y 687 litros según la posición de la segunda fila. La tercera fila, por tanto, solo resta espacio mientras está realmente desplegada.
A nivel técnico, ambos son parientes cercanos, aunque no gemelos idénticos. El CX-60 europeo ofrece tracción total y un sistema PHEV de 327cv, además de un diésel de seis cilindros en línea y 3,3 litros con 200 o 254cv. El CX-80 tiene una oferta más ajustada: el PHEV de 327cv o el diésel de 254cv – ambos con tracción total de serie. Lo que el modelo grande sí puede hacer y el pequeño no es llevar a seis o siete personas a la vez.
Para trayectos largos, el CX-80 diésel es el más interesante: 254cv, 550Nm de par y un consumo oficial WLTP de solo 5,6-5,7 l/100km. El PHEV es más potente, con 327cv, y puede recorrer 60-61km solo con electricidad según el ciclo WLTP. Pero cuando la batería se agota, el consumo se dispara a 8,0-8,1 l/100km – la realidad se impone rápido.
Así que la elección es más sencilla de lo que parece. Si las siete plazas solo se necesitan de vez en cuando, o directamente nunca, el CX-60, más corto, ofrece prácticamente el mismo espacio útil y una mecánica similar, sin la longitud extra. El CX-80 solo justifica esos 250mm de más cuando la tercera fila se usa de verdad con regularidad, y no permanece plegada durante meses.
Además, Mazda ha estado liquidando el CX-5 2025 antes de la llegada de la nueva generación.
