Luonnollisesti imutetun nelisylinteristen moottorien aikakausi on vähitellen hiipunut ympäristönsääntelyjen paineessa. Niiden tilalle ovat nousseet kompaktit turboahdetut suorasuihkutusmoottorit monimutkaisine elektroniikoineen. Koon pienentäminen toi polttoainesäästöjä, mutta lisäsi teknistä monimutkaisuutta.

Kaikki pienikokoiset moottorit eivät kuitenkaan osoittautuneet ongelmallisiksi. Jotkut suunnittelut ovat osoittaneet hyvää kestävyyttä jopa korkeilla ajomäärillä – edellyttäen, että niitä huolletaan asianmukaisesti. Mekaanikkoarvioiden perusteella julkaisu ”Tarantas News” on valinnut viisi luotettavinta yksikköä.

Honda 1.5 VTEC Turbo

Hondan nelisylinterinen turbomoottori on yksi luokkansa onnistuneimmista. Ketjukäyttöinen ajoitus, hyvin suunniteltu VTEC-järjestelmä ja laadukas kokoonpano mahdollistavat tämän yksikön luotettavan toiminnan 200 000–250 000 kilometrin ajan ilman suurempia huoltoja.

Päävaatimus on lyhennetty öljynvaihtoväli 7 000–8 000 kilometriä. Huoltojen laiminlyönti voi johtaa polttoaineen sekoittumiseen öljyyn, mikä on tyypillinen piirre suorasuihkutusmoottoreissa.

Kia/Hyundai 1.0 T-GDI

Tämä kolmisylinterinen turbomoottori debytoi vuonna 2014 ja sai nopeasti maineen hyvin suunniteltuna yksikkönä. Alumiininen lohko, pätevä jäähdytysjärjestelmä ja kuormituksenkestävyys tekevät siitä luotettavan valinnan kompaktimalleihin.

Mahdollisia heikkoja kohtia ovat ruiskujen kuluminen suurilla ajomäärillä ja keskinkertainen käynnistyskyky kylmässä. Manuaalivaihteistolla varustetut versiot ovat parempi valinta.

Renault 0.9 TCe

Yksi aikansa onnistuneimmista kolmisylinterisistä turbomoottoreista. Pienestä iskutilavuudestaan huolimatta tämä moottori osoittaa kunnioitettavaa kestävyyttä. Se käyttää imukanavasuihkutusta, mikä vähentää hiilen kertymisen riskiä venttiileille.

Tarkka huoltosuunnitelman noudattaminen ja venttiilivälien valvonta ovat ratkaisevia. LPG-muunnokseen on suositeltavaa valita tehdasversiot, joissa on vahvistetut venttiilipenkit.

Toyota 1.2 Turbo

Harvinainen mutta onnistunut moottori. Siinä on neljä sylinteriä, turboahdin ja VVT-i-muuttuvakierrosaikajärjestelmä. Moottori voi toimia Atkinson-syklillä pienillä kuormilla ja vaihtaa Otto-syklille aktiivisen kiihdytyksen aikana.

Yksittäisiä ongelmia sytytyskeloissa ja hiilen muodostumisessa on havaittu, mutta kokonaisuudessaan yksikkö erottuu hienostuneesta toiminnastaan ja hyvästä ketjukestävyydestään.

Volkswagen 1.0 TSI

TSI-moottori
A. Krivonosov

Yksi yleisimmistä pienikokoisista turbomoottoreista. Sen alumiinirakenne, hyvin suunniteltu jäähdytysjärjestelmä ja hienostuneet Evo-versiot ovat tehneet siistä huomattavasti luotettavamman kuin aiemmat sukupolvet.

Säännöllisellä huollolla tämä moottori pystyy kulkemaan 200 000 kilometriä ilman suuria kustannuksia. Ajoitushihnan vaihtoaikataulun noudattaminen ja laadukkaan öljyn käyttö ovat tärkeitä.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että pieni turbomoottori ei välttämättä merkitse suurta vikariskiä. Kyllä, nämä moottorit ovat rakenteellisesti monimutkaisempia kuin perinteiset luonnollisesti imutetut yksiköt, mutta asianmukaisella käytöllä monet niistä osoittavat kunnioitettavan käyttöiän.

Pääsääntö pysyy samana: öljynvaihtojen ajallinen suorittaminen, jäähdytysjärjestelmän valvonta ja liiallisen kustannussäästön välttäminen huolloissa. Silloin jopa pieni moottori voi palvella luotettavasti pitkään ilman epämiellyttäviä yllätyksiä.