Kukaan ei oikeastaan pidä Rimac Neveraa autona, jolla oikeasti lähdetään jonnekin. Se on rata-ase, ennuserikoistunut ohjus, suljetun asfaltin lelu. Ainakin näin yleinen oletus kuuluu. Brittiyrittäjä, matkailija ja löytöretkeilijä Chris Brown on eri mieltä — ja ajoi juuri sähköhyperautollaan noin 2 700 km Pohjois-Yorkshiresta Kroatian Trogiriin. Lähes 2 000 hevosvoimaa, käy ilmi, sopivat aivan hyvin yhteen tavallisen maantien kanssa.
Lähtö: 28. toukokuuta, Harrogate. Brown ylitti Englannin kanaalin Le Shuttlella, vietti ensimmäisen yönsä Brysselin lähellä ja kieltäytyi sen jälkeen pysymästä moottoritiellä. Hän piirsi reitin omilla koordinaateillaan: Belgian ja Luxemburgin kansalliset saavuttamattomuusnavat — ne pisteet kummankin maan rajojen sisällä, jotka ovat kauimpana merestä. Sitten Baijeri, keskiaikainen muurikaupunki Rothenburg ob der Tauber, München, Itävalta, Slovenian alppikäytävät ja yö Bledin järvellä. Neljäntenä päivänä Nevera jo huristi Kroatiassa Zagrebin — Rimacin kotikaupungin — ohi alas Dalmatian rannikolle. Trogiriin hän ehti juuri Trailblazer Tourin lähtöön.
Tämä pakkomielle maantieteellisiin ääripäihin ei ole sattumaa. Brown vie Eight Poles -projektia — yrittää tulla historian ensimmäiseksi ihmiseksi, joka vierailee kaikilla maapallon kahdeksalla saavuttamattomuusnavalla. Seitsemän on jo taputeltu: Pohjois- ja Etelä-Amerikka, Afrikka, Australia, Etelämanner, Point Nemo Etelä-Tyynellämerellä ja arktisen alueen pohjoinen saavuttamattomuusnapa. Tähän verrattuna Belgian ja Luxemburgin kierrokset ovat lämmittelyä.
Paperilla Nevera näyttää miltä tahansa muulta kuin matka-autolta. Neljä sähkömoottoria tarjoaa 1 914 hv ja 2 340 Nm, 0–100 km/h hoituu 1,81 sekunnissa, huippunopeus on 412 km/h. Lanseerausvaiheen hinta: 2,5 miljoonaa dollaria. Terävämpi versio Nevera R on vielä pelottavampi: 2 107 hv, 1,72 sekuntia satasen vauhtiin ja 430 km/h huippunopeus. Kone fysiikan lakien kanssa riitelemiseen, ei rantamatkaan.
Pitkä matka veti kuitenkin auton toisen puolen esiin. Brown kuvaa Neveraa tilavaksi, hiljaiseksi, mukavaksi — ja pitkillä osuuksilla aidosti hallittavaksi.
”Minulla ei ollut läheskään niin paljon aikaa Neveran ajamiseen kuin olisin halunnut. Kun kutsu Kroatian tiimiin saapui, tartuin tilaisuuteen viettää muutama tuhat kilometriä ohjauspyörän takana. Nämä neljä päivää vain vahvistivat sen, minkä jo tiesin: tämä on poikkeuksellinen saavutus. Tilava, hiljainen, mukava, satoja kilometrejä latausten välillä — kaikkea, mitä pitkälle matkalle tarvitaan — ja samalla aitojen hyperautojen kihelmöivä tuntu. Yksi mieleenpainuvimmista matkoistani.”
120 kWh:n akusto tarjoaa noin 490 km WLTP-toimintamatkaa, ja lataus 0:sta 80 %:iin sujuu 500 kW:n laturilla vain 19 minuutissa. Matkalla Brown nojasi IONITYn verkkoon: jokainen Neveran omistaja saa kahdeksan vuotta rajoittamatonta ilmaista latausta 24 Euroopan maassa. Tällaisissa olosuhteissa hyperauton ja grand tourerin välinen raja alkaa hämärtyä.
Rimacille tämä tarina on arvokkaampi kuin mikään mainoskampanja. Perustajan Mate Rimacin teesi on pysynyt samana ensimmäisestä päivästä lähtien: Nevera rakennettiin Hyper GT:ksi, ei pelkäksi rata-aseeksi. Nyt tämä lupaus on testattu — ei kahvin ja diojen ääressä lehdistötilaisuudessa, vaan oikeilla rajoilla, oikeilla latauspisteillä ja oikeilla eurooppalaisilla moottoriteillä.
Trogirissa matka ei pääty — sen seuraava luku alkaa. Brown liittyy vuotuisen Rimac Trailblazer Tourin toiseen edisioon. Viime vuonna tapahtuma toi yhteen yhdeksän Neveraa neljäpäiväiselle reitille halki Kroatian moninaisten maisemien, finaalipisteenään Pulan roomalainen amfiteatteri. Mitä tämä vuosi tuo, nähdään pian.
Yllättävintä tässä matkassa ei ole nopeus. Eikä edes etäisyys. Nevera osoittautui harvinaiseksi hyperautoksi, jota ei tarvitse esitellä. Sillä voi oikeasti lähteä jonnekin.
Chris Brownin matkoja voi seurata hänen sivustoillaan inaccessibility.net ja brown.co.uk.
