Kiinalaiset ovat lopettaneet ujostelun. Jetour toi G700:n Meksikoon — valtava kolmirivinen SUV ladattavalla hybridivoimalinjalla, oikealla maastoteknologialla ja luvuilla, jotka olisivat näyttäneet kirjoitusvirheiltä viisi vuotta sitten. Tämä ei ole enää varovainen tulo alhaalta. Tämä on rintamahyökkäys premium-segmenttiin.
Konepellin alla — 2,0-litrainen bensiiniturbomoottori ja kaksi sähkömoottoria: edessä 210 kW, takana 300 kW. Meksikon yksikön mukaan yhteenlaskettu teho yltää 892 hv:hen. 34,1 kWh:n akku tarjoaa noin 100 km puhdasta sähköistä toimintamatkaa, kokonaistoimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 1 400 km. Kiihtyvyys 0–100 km/h — 4,6 sekuntia. Yli kolme tonnia painavalle kolmiriviselle perhe-SUV:lle tämä on aluetta, jossa tutut viitepisteet alkavat sumeentua.
Formaatti on selkeä: kolme istuinriviä, kulmikas kori, 20-tuumaiset vanteet, neliveto ja vahva panostus mukavuuteen. Toisen rivin kapteenipenkit — lämmityksellä, tuuletuksella ja hieronnalla. Päällä panoraamakatto, takana 17,3-tuumainen näyttö. Maastotiloihin kuuluu jopa tank turn, paikallaan pyörähdys, jossa renkaat pyörivät vastakkaisiin suuntiin. Tämä ei ole enää vanha kiinalainen kaava ”sama tavara, mutta halvemmalla”. Tämä on aito yritys näyttää ja tuntua premiumilta.
Meksikossa G700 laskeutuu maaperälle, jolla hallitsevat tikapuurunkoiset maastoautot ja suuret perhe-SUV:t. Jetour tulee toisenlaisella reseptillä — sähkövetoa kaupungissa, bensavakuutus moottoritiellä, tavaraa pakattu sisätila ja hinta totuttujen merkkien alapuolella. Kyseenalainen cocktail? Ehkä. Mutta se iskee juuri sinne, missä kilpailijat ovat seisseet paikoillaan vuosia.
Kiinalaiset eivät tule enää vain alhaalta. G700 on signaali: nyt he aikovat taistella myös kalliiden maastoautojen ostajista. Ja tämä keskustelu on vasta alkanut.
