Ils viennent de ramener la légende à la vie — et pas à Tokyo, mais en Italie. L'Acura NSX de première génération repart aux États-Unis, sauf que vous n'y trouverez plus l'insigne d'usine Honda. Voici la Tensei — un restomod signé par l'italienne JAS Motorsport, épaulée par Pininfarina. Aux États-Unis, les ventes et le service seront assurés par Graham Rahal Performance, et au Canada par Pfaff Reserve.
La Tensei repose sur des NSX donneuses des années 1990–1994. Pininfarina les a revêtues d'une carrosserie neuve en carbone tout en préservant soigneusement la silhouette reconnaissable de l'originale. La voiture est devenue plus large, plus basse et plus agressive : empattement retravaillé, épaules larges, ailes bombées. À l'intérieur, un habitacle totalement repensé avec des matériaux modernes. Freins Brembo (acier ou carbone au choix) et amortisseurs KW DDC — les mêmes que ceux d'une Porsche 911 GT3 RS.
Chez JAS Motorsport, on insiste — ce n'est pas un simple lifting. Les Italiens sont partenaires officiels de Honda en course depuis 1998 — trois décennies à développer des Civic de compétition et la NSX-GT3. Dans la Tensei, ils promettent une ingénierie de niveau course et une mécanique intégralement retravaillée. Et la meilleure nouvelle pour les fans — la philosophie moteur de l'originale reste intacte. Un V6 atmosphérique, à ceci près qu'il passe de 3,0 à 3,5 litres grâce à un nouveau vilebrequin et un nouvel ensemble bielles-pistons. Boîte manuelle à six rapports. Aucun turbo, aucune béquille hybride.
Il n'y aura que 35 exemplaires — un pour chaque année écoulée depuis les débuts de la première NSX. L'assemblage se déroule dans l'atelier JAS d'Arluno, tandis que les commandes sur mesure passent par Pininfarina à Cambiano. Le prix de départ est de 880 000 euros, et cela sans compter la NSX donneuse qu'il vous faudra dénicher et acheter à part. La première publique a déjà eu lieu à la Milano Design Week en avril, et les premières voitures rejoindront leurs clients en 2027.
