Personne ne l’avait vu venir — le baptême du feu sous le tout nouveau protocole d’Euro NCAP s’est terminé sur un coup de théâtre. Le centre d’essais allemand a enfin déployé ses standards 2026, et les premières victimes s’appellent BMW iX3 Neue Klasse et Zeekr 7GT. Toutes deux ont décroché cinq étoiles. Mais la nouvelle chinoise a laissé l’icône allemande derrière elle sur presque tout.
La nouvelle méthodologie balaie l’ancien schéma. Les voitures sont désormais évaluées sur quatre étapes : conduite sûre, prévention des accidents, protection en cas de choc et sécurité après collision. Sur le volet Safe Driving, le BMW iX3 50 xDrive a obtenu 73 %, tandis que le Zeekr 7GT Privilege AWD a grimpé à 79 %. L’Allemande a été sanctionnée parce que son système ne détecte ni une ceinture mal ajustée ni un passager avant mal assis. Ce qui a sauvé l’iX3 ? De vrais boutons physiques pour les fonctions essentielles — un choix que la Chinoise a écarté. Sur le Zeekr, presque tout passe par l’écran central, et Euro NCAP a retiré des points pour ça.
Sur la prévention des accidents, le fossé s’est encore creusé : Zeekr a atteint 89 %, BMW s’est arrêté à 83 %. Euro NCAP a qualifié le comportement du système chinois de quasi irréprochable. Une astuce rare a même eu droit à une mention spéciale — un dispositif anti-emportiérage qui empêche les occupants d’ouvrir la porte au moment où un cycliste arrive par l’arrière.
Protection en cas de choc, même refrain : 93 % pour le Zeekr, 86 % pour l’iX3. L’Allemande a été plombée par les résultats au thorax du conducteur dans le crash frontal à recouvrement intégral — sur le mannequin femme de petite taille, la protection n’a été jugée que « marginale ». Puis vient la sécurité après collision, et là les deux voitures se retrouvent à égalité à 95 %. Isolation exemplaire de la batterie haute tension, airbags centraux de série, portes qui s’ouvrent encore après l’impact. Le Zeekr n’a perdu que quelques points faute de service eCall tiers — sinon le score aurait encore grimpé.
Il y a deux ans, imaginer une électrique chinoise battant une BMW à un crash-test européen aurait sonné comme une blague. Aujourd’hui c’est noir sur blanc dans le rapport officiel.
