Voilà le compromis qui agaçait les conducteurs de voitures électriques depuis des années : vouloir davantage d'autonomie signifiait souvent attendre plus longtemps à la borne. Mazda veut désormais casser cette logique. L'ancienne Mazda6e Long Range pouvait parcourir jusqu'à 552 km WLTP, mais il lui fallait 47 minutes pour passer de 10 à 80 %. Avec la Mazda6e 2027, les chiffres changent brutalement : jusqu'à 560 km d'autonomie et seulement 24 minutes sur une borne rapide.
Comment Mazda y est-elle parvenue ? La stratégie précédente à deux batteries différentes disparaît pratiquement. Le millésime 2027 adopte une unique batterie LFP de 78 kWh capable d'accepter jusqu'à 200 kW en courant continu. Mazda Motor Europe annonce une consommation de 16,1 kWh/100 km et un moteur électrique de 190 kW, soit 258 ch. Les 24 minutes annoncées de 10 à 80 % supposent une borne DC d'au moins 200 kW et une température ambiante comprise entre 23 et 27 °C.
Le progrès saute surtout aux yeux face à l'ancienne Long Range. Celle-ci utilisait une batterie NCM de 80 kWh, développait 245 ch et se limitait à 90 kW en recharge rapide. Désormais, la batterie perd 2 kWh, mais l'autonomie gagne 8 km, la puissance 13 ch et le temps de recharge chute de 23 minutes. Presque de moitié.
L'ancienne Mazda6e de base suivait la philosophie inverse. Sa batterie LFP de 68,8 kWh offrait 479 km WLTP, mais elle passait elle aussi de 10 à 80 % en 24 minutes. L'acheteur devait donc choisir : 73 km supplémentaires avec la Long Range ou un arrêt presque deux fois plus court avec la version de base. Ce choix disparaît. La nouvelle chaîne de traction réunit les deux avantages et ajoute encore 8 km à l'autonomie maximale.
Mazda ne s'est pas arrêtée à la batterie. Les ingénieurs ont également revu les suspensions, la direction et la récupération d'énergie. Le système Cruising & Traffic Support fonctionne désormais jusqu'à 160 km/h, tandis que la navigation gagne de nouveaux outils pour trouver les bornes et planifier les arrêts de recharge. La Mazda6e mise à jour doit arriver chez les concessionnaires européens à partir de novembre 2026.
Reste la question qui compte vraiment : que vaudront ces chiffres en hiver et sur autoroute réelle ? Un pic à 200 kW ne raconte pas toute l'histoire. La courbe de recharge et la durée pendant laquelle une Mazda6e de série maintiendra une puissance élevée seront bien plus révélatrices. Les essais réels diront si Mazda a réellement enterré l'ancien compromis.
