Fiat ammette finalmente come si chiamerà il suo nuovo EV urbano. Dimenticate il nome di lavoro Quattrolino — il modello uscirà come Multiplina. E il riferimento non potrebbe essere più chiaro: la Fiat 600 Multipla degli anni Cinquanta, una macchina strana, utile e molto italiana. Carrozzeria piccola, idea grande. A volte a Fiat riesce ancora meglio che a chi cerca di spremere «premium» da ogni pezzo di plastica.
La Multiplina non seguirà la strada del quadriciclo leggero L6e come la Topolino. Sale a L7e, la categoria pesante. E la differenza conta. La Topolino è chiusa a 45 km/h ed è pensata per due. La Multiplina arriverà a 90 km/h e porterà quattro persone. Non è più una capsula elettrica per la passeggiata sul lungomare e il caffè veloce. È il gradino mancante fra la microcar e una vera utilitaria del segmento A.
Lancio — 2028. Sul prezzo, la Multiplina dovrebbe collocarsi tra la Topolino da 9990 euro e la futura utilitaria elettrica Fiat intorno ai 15 000 euro. L’obiettivo realistico è sui 13 000 euro, dove la principale rivale ha già un nome: la Dacia Hipster.
All’evento di Roma Fiat ha mostrato la Multiplina come concept e nello stesso momento ha scosso la gamma Topolino. Si aggiungono una carrozzeria aperta Dolcevita, una versione Sport e la New Vilebrequin Collector’s Edition. La Sport si ispira alla Nuova 500 Sport del 1958: quattro nuovi colori, strisce decorative, sedili neri e finiture in vinile effetto carbonio. Il carbonio, ovviamente, è figurato. Su una macchina limitata a 45 km/h, l’intera idea di «sport» non poggia sui numeri, ma sul sorriso del proprietario.
C’è anche un dettaglio firma — gli altoparlanti Bluetooth Monsterlino di Monster, agganciati magneticamente all’auto e regalati con ogni Sport. Sembra un giocattolo. Ma per la Topolino quel dettaglio pesa probabilmente più del decimo di secondo che nessuno misura. Fiat non vende potenza. Fiat vende uno scenario: la spiaggia, il centro storico, la zona turistica, un breve tragitto senza discorsi seri su autonomia e ricarica.
Accanto, Fiat ha mostrato il TRIS Dolcevita Concept — un tre ruote elettrico passeggeri in piena chiave balneare. Se andrà in produzione, resta da vedere. Ma l’intenzione è chiara: una cassetta degli attrezzi modulare per la micromobilità, venduta ad aziende, zone turistiche, flotte di consegna e clienti privati. Non un’auto. Un piccolo ecosistema.
Il numero uno di Fiat Olivier François l’ha formulato così: «Fiat ha dato forma alla micromobilità molto prima che la parola esistesse. La nostra missione è sempre stata la stessa: rendere la mobilità più semplice, più intelligente e più accessibile. Oggi, con Topolino, TRIS e la nostra visione per il futuro — Multiplina — costruiamo sulla nostra eredità e creiamo un ecosistema completo per le città di domani: gioioso, ingegnoso, sostenibile e inconfondibilmente Fiat».
Per l’Europa, la logica è evidente. Le grandi città stringono su parcheggi, restrizioni e prezzi, mentre gli EV normali non sono mai diventati davvero economici. Come segnale di mercato, la Multiplina incuriosisce. Fiat non prova a fare l’ennesimo crossover. Fiat torna a scavare nelle piccole auto — il terreno dove il marchio ha storicamente avuto mani, testa e un pizzico di follia.
La Multiplina potrebbe diventare la Fiat più onesta degli ultimi anni: piccola, strana, urbana — e senza il tentativo di sembrare più grande di quanto sia.
