Cinque giorni, meno di 5.000 dollari — e un vecchio motore a benzina è finito nel rottamaio della storia. Il proprietario di un Suzuki SJ410 ha rotto la guarnizione della testata per la seconda volta e ha deciso: basta così. Invece di riparare il motore a benzina da 45 cavalli, il fuoristrada ha ricevuto un motore elettrico da appena 9 cavalli, e la sua autonomia si è ridotta a 32–48 km. Un upgrade? Non proprio — eppure funziona.
L'autore del progetto, The Life of Troy, ha usato un motore a corrente continua da 72 volt di D&D Motor Systems e un controller Alltrax da 500 A. Il motore è stato collegato tramite una piastra adattatrice al cambio manuale a cinque marce di serie. La frizione è sparita, ma marce e riduttore sono rimasti al loro posto — il fuoristrada non ha perso la trazione integrale. Nel video originale il veicolo viene chiamato Suzuki SJ410; Jimny e Samurai sono nomi commerciali della famiglia imparentata di fuoristrada compatti Suzuki.
L'energia arriva da una batteria al litio ferro fosfato da golf cart: 72 V, 105 Ah. Corrisponde a circa 7,6 kWh — quasi dieci volte meno della batteria di un'elettrica moderna di massa. La batteria ha preso il posto del serbatoio del carburante, si ricarica da una presa domestica da 120 V in circa cinque ore e permette una velocità massima di circa 80 km/h. Non tantissimo. Ma per la città basta e avanza.
I tre componenti più costosi sono costati 3.644 dollari in totale: 929 dollari il motore, 815 dollari il controller e circa 1.900 dollari la batteria. Il resto del budget è finito in caricabatterie, convertitore di tensione, piastra adattatrice, cavi, supporti e cablaggi. Il veicolo stesso e i cinque giorni di lavoro del proprietario non rientrano in questa cifra — non sono mai stati conteggiati.
Il segreto della velocità sta nel tagliare tutto il superfluo. Lo SJ410 non ha mai avuto un servofreno a depressione, quindi non è servita una pompa del vuoto elettrica separata. Il proprietario ha anche rinunciato a qualsiasi integrazione complessa con l'elettronica delle auto moderne e ha lasciato la trasmissione di serie esattamente com'era.
Ma quel prezzo basso ha un prezzo tutto suo — una specializzazione estrema. Il consumo stimato si aggira sui 158–236 Wh/km, e l'impianto da 9 cavalli è pensato soprattutto per brevi tragitti urbani. Volete più autonomia? Bisogna aggiungere batterie — e subito arrivano più peso, più costi e ricariche più lunghe. Il prossimo banco di prova del progetto: dati sul peso dell'auto, la protezione della batteria e il comportamento del gruppo elettrico fuoristrada.
