Ottanta auto per tutto il Giappone — e metà di queste abbina un diesel a un vero cambio manuale. Il Renault Kangoo Couleur è uno di quei rari casi in cui la versione più interessante di una serie limitata non è la più cara, ma la più antiquata. Il monovolume diesel con cambio manuale a sei rapporti costa 4,49 milioni di yen (27.400 dollari), esattamente quanto un Kangoo diesel normale.
Rileggete bene: il colore esclusivo, i paraurti neri e l’elettronica di trazione non costano un solo yen in più a chi sceglie il diesel. Il Couleur a benzina, con il doppia frizione a sette rapporti, espone lo stesso prezzo di 4,49 milioni di yen, ma per lui significa un sovrapprezzo di 200.000 yen (1200 dollari) rispetto alla versione di serie, circa il 4,7%.
Ed ecco il dettaglio che rende il diesel davvero unico. La gamma Kangoo normale non offre più alcun cambio manuale — benzina e diesel escono solo con il 7EDC. Volete cambiare le marce da soli? Allora dovete inseguire una serie limitata. Il Giappone riceve 80 esemplari in tutto: 50 con il diesel 1,5 litri e sei rapporti manuali, altri 30 con il turbo benzina e il 7EDC. Il diesel eroga 116 CV e 270 Nm, il 1.3 Turbo dichiara 131 CV e 240 Nm. Entrambi sono a trazione anteriore, ma il cruise control adattivo con funzione coda è arrivato solo sulla versione a benzina con trasmissione automatizzata.
Fuori lo tradisce la vernice Bleu Dragee — un omaggio ai confetti francesi che si regalano per augurare fortuna. Con lei arrivano paraurti neri non verniciati, diventati un privilegio delle serie speciali dopo l’aggiornamento dell’anno scorso, cerchi in acciaio da 16 pollici con pneumatici quattro stagioni al posto dei cerchi in lega da 17 pollici di serie e il sistema Extended Grip, che riprogramma l’antipattinamento sui fondi scivolosi. No, non lo trasforma in una quattro ruote motrici. E le barre sul tetto? Quelle restano un accessorio del concessionario.
Con 4490 mm di lunghezza il Kangoo supera una Toyota Sienta di 230 mm, e la larghezza di 1860 mm ne aggiunge altri 165. Nei parcheggi giapponesi, stretti di natura, il compromesso si sente. In cambio l’abitacolo a cinque posti conserva un bagagliaio da 775 litri, fino a 2800 litri con i sedili posteriori abbattuti, e le porte posteriori a battente si aprono a 90 o quasi 180 gradi.
La serie si vende per sorteggio: le domande vengono raccolte fino al 26 luglio e, se i candidati saranno meno delle auto, il resto passerà alla vendita libera secondo il principio «chi prima arriva, meglio alloggia». Il Giappone riceve in più il Grand Kangoo Couleur a sette posti nello stesso azzurro — 70 esemplari a 4,82 milioni di yen (29.400 dollari), ma solo a benzina.
Per chi vuole davvero un diesel e vuole cambiare le marce da sé, il Couleur conviene più della serie speciale a benzina: colore, accessori da avventura e status di edizione limitata arrivano senza un solo yen di sovrapprezzo rispetto al Kangoo diesel di sempre. Ma bisognerà decidere in fretta. I manuali sono soltanto cinquanta.
