Il capo della tecnica di Subaru ha detto ad alta voce quello che gli appassionati mormorano da una decina d'anni. Noioso. Solo che Tetsuro Fujinuki non parlava delle auto, ma del modo in cui venivano pensate: una riunione di verifica, poi un'altra, e di nuovo quasi gli stessi materiali.
«Abbiamo deciso di chiudere con il vecchio metodo. Perché è noioso», ha dichiarato Fujinuki.
Non era una battuta buttata lì per un'intervista. La svolta è già scritta nell'organigramma: dal 1° aprile 2026 in Subaru lavora una Product & Portfolio Innovation Division e, al suo interno, un autonomo Sports Vehicle Planning Office, un ufficio dedicato alla pianificazione dei modelli sportivi. L'esistenza della divisione è confermata da un documento ufficiale dell'azienda, mentre il legame con le future sportive lo rivela il giapponese BestCar.
Perché proprio adesso? Secondo Fujinuki, le norme sulle emissioni e i consumi medi di gamma per anni non hanno lasciato spazio a versioni a benzina più potenti. La crescita delle vendite di ibride ed elettriche ha allentato quel cappio, e i progetti sportivi hanno finalmente trovato ossigeno.
Il nuovo approccio significa più progettazione digitale e meno approvazioni intermedie. Fujinuki assicura che lo sviluppo ha già accelerato e che i suoi ingegneri prendono decisioni più coraggiose. La prova saranno tre sportive col cambio manuale promesse entro il 2027, pensate soprattutto per il mercato giapponese.
Ecco lo schieramento. La prima è una WRX di serie con manuale a sei rapporti. La seconda, una versione più estrema della BRZ a trazione posteriore. La terza, di gran lunga la più intrigante, è una cinque porte sportiva: l'evoluzione di serie della concept Performance-B STI vista al Japan Mobility Show 2025. Lo stesso Fujinuki la definisce un'“auto base accessibile”. Sembra modesto. Di solito è così che iniziano le storie migliori.
Quella cinque porte viene collegata anche alla vettura da corsa High Performance X Version II: boxer turbo FA24 da 2,4 litri, trazione integrale, cambio manuale a sei rapporti, 364 CV e 475 Nm. Subaru non ha promesso di trasferire questi numeri su un modello stradale, ma c'è già parecchia gente che fa i conti al posto suo.
Eppure un intero ufficio pesa più dell'ennesima concept. Di prototipi affascinanti Subaru ne ha mostrati tanti, e quasi nessuno è arrivato alla linea di montaggio. Ora la responsabilità sui prodotti sportivi è fissata dentro la struttura dell'azienda. Restano però senza conferma ufficiale la nuova generazione della WRX STI, la potenza della futura cinque porte e la vendita del trio fuori dal Giappone. Il prossimo punto di verifica sarà la presentazione della prima auto di serie di questo programma. Non di un altro prototipo da salone.
