Tesla ha finalmente dato una finestra concreta per il sistema di guida autonoma del suo camion elettrico Semi: fine 2026 o inizio 2027. Sembra un passo avanti, no? Ma nella stessa risposta, Elon Musk si è lasciato sfuggire che il progetto «passa in secondo piano» per circa sei mesi. Il grosso delle risorse ingegneristiche va oggi verso Model 3, Model Y e il Cybercab senza conducente.
Cosa è cambiato davvero, allora? Il Semi autonomo è semplicemente tornato nella roadmap pubblica del prodotto — niente di più. Musk lo ha collegato alla carenza di autisti di camion negli Stati Uniti e, nella stessa frase, ha promesso più comfort per l'essere umano ancora al volante. Suona logico, solo che sono due obiettivi molto diversi. L'assistenza alla guida non colma una carenza di personale. Un'operatività completamente senza conducente richiede test propri, permessi e un'intera infrastruttura operativa. Parole simili non significano la stessa sostanza.
Ed è proprio qui il vuoto: Tesla non ha chiarito cosa debba davvero «funzionare» entro il 2027. Un sistema supervisionato dal conducente? Un pilota autonomo limitato? Oppure trasporto commerciale completo senza nessuno in cabina? La pagina ufficiale del Semi elenca sistemi di sicurezza attivi, un posto di guida centrale e consegne a partire dal 2026 — la modalità autonoma non compare tra le specifiche. Persino l'attuale FSD delle Tesla per passeggeri richiede ufficialmente supervisione umana costante e non rende l'auto autonoma.
Tesla dispone già di uno stabilimento per il Semi in Nevada, pensato per la produzione su larga scala. Ma la stessa azienda ammette che entro fine 2026 i camion resteranno una piccola parte della sua flotta. Musk scommette che, una volta arrivata la funzione autonoma, la produzione crescerà di conseguenza.
Mentre Tesla continua a promettere, i concorrenti trasportano già merci. Aurora ha dichiarato oltre 250.000 miglia senza conducente già a gennaio 2026 e prevede di chiudere l'anno con una flotta di oltre 200 camion senza nessuno al volante. Il vero banco di prova per Tesla, quindi, non sarà un nome software come FSD, ma test su strada reali del Semi senza nessuno in cabina — e i permessi per operare su rotte commerciali.
