Nessuno ha chiesto il permesso a Tesla – ed è proprio questa la storia del WETOX D2. Il dispositivo promette di trasformare qualsiasi Model 3, Y, S o X in una fonte di energia per la casa o il campeggio. Ufficialmente, Tesla non c’entra nulla.
I 6,6 kW dichiarati del nuovo WETOX D2 non passano da una qualsiasi presa domestica. La versione europea è tarata per 6 kW continui e 6,6 kW di picco, ma una presa Schuko è limitata a 3,68 kW, mentre la britannica Type G arriva appena a 2,99 kW. Alimentare più apparecchi ad alto assorbimento contemporaneamente da una presa standard, quindi, semplicemente non è possibile.
Il WETOX D2 non è un adattatore passivo né uno sblocco software di Tesla. Preleva corrente continua da 320 a 480 V direttamente dalla porta di ricarica, dialoga in autonomia con l’auto e converte l’energia della batteria in 230 V domestici. All’interno ha un inverter dedicato al carburo di silicio, e l’intero blocco con cavo pesa quasi 5,5 kg.
Il prezzo su Kickstarter parte da 899 dollari. Non durerà: il prezzo al dettaglio è fissato a 1.699 dollari, mentre un kit da due unità costerà 1.499 dollari. La spedizione è a parte.
Ed ecco il problema. La pagina di supporto ufficiale Tesla lo dice ancora nero su bianco: Powershare è disponibile solo sul Cybertruck. Model S, Model 3, Model X e Model Y non lo supportano – punto. WETOX non sblocca nessuna modalità di fabbrica nascosta; aggira semplicemente l’assenza di un caricatore di bordo bidirezionale con un proprio convertitore DC-AC.
Il produttore dichiara compatibilità con Model 3, Y, S e X – con una condizione: l’auto deve supportare il protocollo CCS. Alcuni modelli più datati avranno prima bisogno di un aggiornamento del modulo di ricarica. E non è tutto: lo stesso WETOX ammette che i futuri aggiornamenti firmware di Tesla potrebbero interrompere il funzionamento del dispositivo in qualsiasi momento, promettendo solo di ripristinare la compatibilità via aggiornamenti over-the-air.
Tesla, va precisato, non ha confermato né la sicurezza né la compatibilità del WETOX D2. Lo stesso manuale avverte che i danni causati da accessori non approvati potrebbero non essere coperti dalla garanzia. Il vero banco di prova, quindi, non sono le schede tecniche del marketing, ma le consegne reali della versione europea, i test indipendenti sotto carico prolungato e una risposta ufficiale di Tesla sulla sorte della garanzia.
