KGM ha fatto con il Musso EV qualcosa di quasi impensabile nel mercato dei pick-up elettrici: ha praticamente cancellato il divario di prezzo rispetto al diesel. Nel Regno Unito il Musso elettrico parte da £39.995 con VAT e un incentivo pubblico di £5.000 già inclusi. Il Musso diesel tradizionale parte da £32.980 senza VAT, quindi una volta aggiunta l’imposta la differenza diventa quasi simbolica.
Ed è qui che la storia si fa davvero interessante. Cosa sceglie un acquirente quando la motorizzazione elettrica non richiede più migliaia di sterline extra? All’improvviso il prezzo smette di essere l’argomento principale.
Il Musso EV utilizza una batteria da 80,6 kWh e può percorrere fino a 235 miglia, circa 378 km secondo il ciclo WLTP. Il pick-up elettrico può trainare fino a 2,3 tonnellate e trasportare circa 690 kg. La ricarica rapida in corrente continua, fino a 120 kW, permette di recuperare una parte consistente dell’energia in circa 36 minuti.
Ma è ancora troppo presto per dare il diesel per spacciato. Il Musso tradizionale può trainare fino a 3,5 tonnellate e caricare oltre una tonnellata. Per il lavoro pesante di tutti i giorni è una differenza enorme. L’elettrico gioca su un altro terreno — quello in cui la portata massima serve solo occasionalmente.
Poi entrano in gioco le tasse. Dopo il cambiamento delle regole britanniche, la maggior parte dei nuovi pick-up a doppia cabina è diventata molto meno conveniente come auto aziendale. Per i veicoli elettrici la situazione è diversa: KGM indica per il Musso EV un Benefit-in-Kind di circa il 4% nel 2026/27 e un carico fiscale a partire da circa £30 al mese.
Non sorprende quindi che il Musso EV interessi ormai anche flotte e piccole imprese, non soltanto i privati. A quel punto si contano i soldi, non le emissioni. Il pick-up elettrico smette di essere una costosa alternativa ecologica e diventa uno strumento per ridurre il costo totale di utilizzo.
Ne nasce un paradosso curioso: il Musso EV non deve necessariamente uccidere il Musso diesel. Ognuno mantiene il proprio territorio. Il diesel vince per capacità di traino e portata, l’elettrico risponde con costi di esercizio inferiori, vantaggi fiscali e maggiore praticità in città.
Ed è proprio questo a rendere così interessante l’esperimento di KGM. Finché un pick-up elettrico costa sensibilmente di più, l’acquirente guarda prima di tutto il prezzo. Ma quando il divario scompare, il confronto «diesel o elettrico» diventa immediatamente pratico. Quanto bisogna trainare? Quanti chilometri si percorrono ogni giorno? È facile ricaricare? È lì che comincia la vera scelta.
