カリフォルニア州のRevolt Systemsが、近年で最も印象的なEVコンバージョンの一つを発表した。それは1965年式フォード・マスタングにテスラの電動パワートレインを完全に搭載したものだ。もともと新プロジェクトのデモンストレーションおよびテスト車両として製造されたこのクラシックアメリカンマッスルカーは、高性能トラックマシンに変貌を遂げた。ビンテージの外観は保ちつつ、根本的に異なる性格を獲得している。

ボンネット下には、改良されたテスラ・モデルSのラージドライブユニットが設置され、オリジナルのLSエンジンマウントに取り付けられている。高電圧バッテリーは床下とトランクの一部に配置され、ほぼ完璧な50:50の重量配分を実現。これはオリジナルのマスタングでは達成不可能だった。ただし、バッテリーと電動モーターの統合には、フロア構造とトランスミッショントンネルの大幅な改造が必要だった。

電動モーターは、バッテリーが満充電の状態で最大600馬力を発揮する。トラックでの効率を最大化するため、パワートレインにはTorque Trends製の1.9:1減速ギアが組み込まれており、実質的にホイールトルクを倍増させる。車両の新しい性能特性は、調整可能なQA1コイルオーバーと、アップグレードされたBaerブレーキシステムによって支えられている。このブレーキシステムには12インチローター、4ピストンキャリパー、回生ブレーキが採用されている。

しかし、このプロジェクトには一つの欠点がある。高負荷時には、バッテリーが部分的に放電していると電圧が100ボルトまで低下することがあり、ピークパワー出力が減少してしまう。Revoltはすでに、アグレッシブな運転中でも安定した電圧を維持するように設計された独自のバッテリーシステムを開発中だ。

この電動マスタングは、2021年にSEMAで初めて披露されたが、その後も開発は継続されている。エンジニアたちは冷却ソリューションやパワーコンポーネントを改良し、代替トランスミッションのテストさえ行ってきた。一時的に搭載された6XDシーケンシャルギアボックスは、標準のテスラハーフシャフトには厳しすぎることが判明し、その後撤去された。

このプロジェクトは、EV技術がどのようにクラシックカーを根本的に変革し、視覚的な真正性を犠牲にすることなく、現代的なハイテクプラットフォームへと変えられるかを示している。