BMW M5 CSは、ノーマル状態でもすでに武器だ。635馬力、約0ー100 km/h加3秒、リミッターは305 km/hに設定されている。これ以上の何を改善するのか。G-Powerは逆の問いを投げかけた—その先へ進めるのに、なぜ止まるのかと。そして生まれたのがHurricane RRだ。900 馬力、1，050 Nm、最高速度333 km/h。超音速との境界線が、また一段と薄くなった。
これはチューナーが新しいソフトをインストールして代金を渡させるだけの仕事ではない。4．4リットルのV8、S63B44T4にこの負荷を耐えさせるために、G-Powerはピストンとコンロッドを鍍造品に交換し、CNC加工ハウジングを持つ大型ターボチャージャー、新しいインタークーラー、独自の排気システム、さらに専用のECUチューニングを搭載した。そうして初めてM5 CSは「高速ビジネスセダン」の枠を超え、スーパーカーと本気で比較されるリーグに乗り込む。
数字がすべてを語っている—純正仕様より265馬力多い出力、そして200 mphの大台を余裕で超える最高速度。G-Powerは新しいゼロ百タイムを公表していないが、xDrive四輪騆動とこのトルクを持てば、Hurricane RRはあらゆる速度域でストックを粉砕するはずだ。そこに疑いの余地はない。
ボディーももはや控えめをやめた。ベンチレーション付きカーボンボンネット、攻撃的なリアウィング、新しいホイール、そして純正エンブレムの代わりにG-Powerのロゴ。これはもはや「羊の皮を被った狼」ではない。隠れるのをやめた狼だ。
このパッケージの価格は、一クラス下のまともなスポーツセダンの新車価格に迫る—常識はここに招待されていない。しかしM5 CSには、ほとんどのクルマが持たないものがある—軽量化ボディー、4つの独立シート、哄るV8、そしてF90最過激のグレードというステータスだ。G-Powerはただ、その公式を論理的な限界まで押し上げているだけだ。
こういうセダンは、オフィスに通うために買うものではない。その使命は別にある—誰もが電気自動車の話ばかりしたがるこの時代にも、大型の4ドアBMWはまだ数字だけで恐怖を与えられると証明することだ。
