ルノーが新電気アーキテクチャを発表、メガーヌとセニックの基盤に

ルノーは、次世代メガーヌとセニックの基盤となる主要技術を発表した。中心となるのは、2028年から量産が予定される新しいRGEV Medium 2.0電気アーキテクチャだ。このプラットフォームは800ボルトシステムを導入し、配線質量を大幅に削減し、わずか10分でのバッテリー充電を可能にする。利用可能なバッテリー航続距離は、WLTP基準で最大750kmの高エネルギー密度オプションと、より手頃な価格のバリアントの両方をカバーする。セル・トゥ・ボディ構造により、両バージョンは互換性を持つ。

このプラットフォームはクロスオーバーだけでなく、低床のハッチバックやモノボリューム車両もサポートし、事実上MPVフォーマットをルノーのモデルラインナップに復活させる。この動きは、中国ブランドからの競争が激化する中、欧州の需要に対応するものだ。ルノーはまた、正式に自社のレンジエクステンダーハイブリッドを立ち上げる。ジーリーとの合弁企業ホースが提供するコンパクトな内燃機関発電機により、総走行距離は最大1,400kmに達する。

新しいルノーの電気モーターは266馬力を発生し、現在のユニットに取って代わり、高速道路での効率は最大93%に達する。コストは20%削減され、希土類材料を使用せず、前軸または後軸のどちらにも設置可能だ。

新しいメガーヌとセニックは完全なソフトウェア定義車両となり、中央コンピューティングアーキテクチャ、高速のOTAアップデートインフラ、高度な運転支援システムを備える。一方、RGMPプラットフォーム上のキャプチャーやオーストラルなどのモデルは、更新されたハイブリッドパワートレインで進化を続ける。

ルノーは今後5年間で欧州で22の新モデルを投入する計画で、そのうち16台は完全電気自動車となる。2030年までに、同ブランドは欧州での内燃機関を段階的に廃止し、過渡的な技術としてハイブリッドのみを残すことを目指している。