MG HSは欧州市場で強力な選択肢に見える。大型SUV、モダンなインテリア、印象的なデザイン、そして安全性で5つ星のEuro NCAP。だがガソリン版にはクラッシュテストでは見えない弱点がある — 給油所で姿を現す。しかも、あっという間に。
Green NCAPはガソリン版MG HSに、5点満点中わずか1.5点 — 総合スコア26%という評価を下した。よく売れていて堅実な買い物に見えるモデルにとって、これは強烈な一撃だ。独立した欧州サステナビリティ評価機関は、高い燃料消費と全体的に弱い効率性を記録した。対象となったのは1.5リッター4気筒ターボ直噴エンジンを搭載するバージョンだ。エンジンは170馬力を発生し、オートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動する。
Green NCAPの実走行試験では、燃料消費は7.3〜9.9 l/100 kmの範囲で推移した。高速道路ではまさにその9.9だ。ファミリーSUVにとって、この数字は永続的な追加料金に変わる。市街地の通勤、追い越し、フル積載の旅行 — そのすべてに乗ってくる。推進エネルギー効率指数では、MG HSは1点も獲得できなかった。完全なゼロ。
ライフサイクル全体で見れば、状況はさらに厳しい。生産段階の排出量は比較的低いとされるが、燃焼による直接排出がその優位性を打ち消してしまう。ライフサイクル合計値は1キロメートルあたり約303.7g CO2換算に着地した。Green NCAPの最大しきい値を超えている。温室効果ガスのカテゴリーでも、このクロスオーバーは10点満点中0点だった。
MG HSが踏みとどまった唯一の領域は、クリーンエア指数だった。排ガス処理システムは、冷間始動時や高負荷時でも仕事をこなす — たとえば高速道路での強い加速時にも。そうした条件下でCOや粒子状物質の排出量は増加するものの、法定基準内に収まっている。買い手へのメッセージはシンプルで、あまり安心できるものではない。安全性と低い維持費は、いつも同じパッケージで届くわけではない。
ガソリン版MG HSは装備と保護という点では魅力的かもしれないが、燃料費は最初から予算に組み込む必要がある。特に都市部で走らせるなら — 短距離移動、渋滞、フル稼働するエアコン。
Green NCAPは事実上、このガソリン版を避けるよう勧めている。MGにはハイブリッドや電気自動車のラインナップもあるが、実走行での効率はやはりシナリオ次第だ。充電習慣、車重、ルート。安いSUVの最も高くつく部分は、買った後 — まさに給油ポンプの隣 — から始まることがある。
