レクサスは電動RZを単なる豪華版にしたのではなく、力の誇示に仕立て上げた。RZ600e F SPORT Performanceは426馬力、カーボンファイバーのエアロ、0–100km/h加速4.4秒、そして販売範囲は日本の国境までという仕様だ。物語の核心はパワーそのものではない—通常のRZでは物足りないと感じる層のために、レクサスがついに電動クロスオーバーを仕立てた、という事実だ。
ベースはRZ550e F SPORTだが、システム出力は300kWから313kWに引き上げられた。レクサスの旧来の数字付与ロジックでは、これはおおむね自然吸気6.0Lエンジンに相当する—だからこその「600e」だ。中身は前後それぞれ167kWの電動モーター2基。出力増は控えめに見えるが、モーターを差し替えたのではなく、バッテリーの出力上限を書き換えて引き出した値だ。周りを固める装備も本気だ—カーボン製エアロパーツ、大型リアウィング、21インチのENKEI製ホイールに収まる20インチブレーキディスク、ボディは20mmローダウン、タイヤはフロント255/40 R21、リア295/35 R21。バッテリーは76.96kWh、WLTCモードの航続は525km。
面白いのは、市販車が2023年の東京オートサロンで公開されたRZ Sport Conceptをほぼそのまま受け継いでいる点だ—しかもさらに強力で、プロトタイプは前後それぞれ150kWだった。レクサスは開発に、レッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップでアジア人初の年間総合優勝を果たしたエアロバティック・パイロットの室屋義秀、そしてスーパー耐久やニュルブルクリンク24時間で戦うレーシングドライバーの佐々木雅弘を起用した。だからこそ、加速だけでなく空力と安定性が重視されている。重たい電動SUVにとっては、まさに伸ばすべき領域だ—質量はバッテリーがすでに担っており、タイヤ、ブレーキ、ダウンフォースなしではパワーは単なる宣伝文句に化けてしまう。
日本での価格は1216万5000–1244万円、約78,100–79,900米ドルに相当する。日本のレクサス販売店での発売は2026年3月2日。BMW iX、メルセデスEQE SUV、アウディQ8 e-tronを前に、レクサスは画面の大きさや航続距離の記録では勝負していない—勝負しているのはシャシーの仕立てと、別格のエアロパッケージだ。難点は、生産台数に上限はないが、販売は日本のみという点。グローバル展開は今のところ確認されていない。
RZ600eには奇妙な魅力がある。レクサスは、通常のRZより実用的だから買われるのではなく、通常のRZでは物足りないと感じる人のための車として「初めて」見える電動クロスオーバーを作り上げた。皮肉なのは—モデル史上もっとも面白いこのRZを、日本人だけが手元に置いている、という事実だ。
