釜山で、KiaはEV6 GTから「本当のスポーツカーになりきれない」要素をすべて取り除いた — そして足りなかったものを加えた。BIMOS 2026で韓国メーカーは、量産モデルとして最も強力なEV6 GTのアップデート版を披露した。世界初公開ではないが、韓国市場にとってはきわめて重要な場だ。量販モデルのEV3、EV5、EV9と並び、Kiaの電動ラインナップのスポーティなイメージを今や一手に背負うのはEV6 GTだ。
アップデート後のEV6 GTは、ツインモーターによる全輪駆動を採用する。総合出力は478kW、つまり650馬力。トルクは770Nm。0から100km/hまでは3.5秒、最高速度は260km/hに達する。これはもう「速いクロスオーバー・ハッチ」ではない。電動スポーツカーの領域へのKiaの宣戦布告そのもの — しかも本気の宣戦布告だ。
最大の技術的変更は床下に隠されている。従来の77.4kWhに代わり、容量84kWhのバッテリーが収まる。WLTP基準の航続距離は450kmまで伸びた。そして何より — E-GMPプラットフォームは最大の武器を失っていない。800Vアーキテクチャは依然として、10%から80%までを約18分でこなす。このサイズのバッテリーでこの数字は、ほとんど反則に近い。
しかし、最も興味深いアップグレードは出力でもバッテリーでもない。Virtual Gear Shiftだ。このシステムはギアチェンジを擬似的に再現し、サウンドと触覚的なフィードバックを加える — EVに残る無機質さを消し去るために。Kiaが歩む道は、HyundaiがIoniq 5 Nで切り開いたものとまったく同じだ。最新のEVに出力は十分すぎるほどあるが、エンジン搭載スポーツカー特有の高揚感は? 失われた。だからこそメーカーは、それを運転者に取り戻させようとしている。
外観の刷新は一目でわかる。新しいStar Mapライトシグネチャー、ブラックの21インチホイール、攻撃的なバンパー、そしてシンボル的なネオングリーンのブレーキキャリパー。釜山のブースに置かれたこの車は、「ホットなエンブレムを付けたファミリーEV」には見えない。むしろKiaが今この瞬間にできることのショーケースだ — 速く走り、速く充電し、それでいて実用的な5ドアハッチであり続ける。「あちら立てればこちら立たず」のような妥協は一切なしで。
