これをプレミアと呼ぶことすら難しい、そして実はそこにこそ核心がある。釜山で開催されたBIMOS 2026で、起亜はブースに持ち込んだのはコンセプトカーでもなければ超高性能のGT版でもなく、ごくありふれたEV3 — もう1年ほど韓国と欧州で走り回っている小型電動クロスオーバーだった。そして、まさにこの日常感こそ、どんな華やかなプレミアよりも強烈に響く。ブランドが見せているのは「輝かせたいクルマ」ではなく、「本当に勝負を懸けているクルマ」なのだ。
写真に写っているのはまさにEV3で、より凶暴なEV3 GTではない — そしてこれが効いてくる。デザインは一目で見分けがつく。背の高いボディ、黒いピラー、コントラストの効いたフェンダーアーチ、縦型のスターマップ・ライティング、そして上位のEV9から写し取ったかのような特徴的なフロント「デジタル・タイガー・フェイス」。サイズはEV6よりかなりコンパクトで、全長4300 mm、全幅1850 mm、全高1560 mm。これは街乗り向けのクルマだ。気取りはないが、確かなスタイルがある。
メカニズムもその哲学に忠実だ。記録狙いではない — ただ筋の通ったバランスがある。エントリーグレードはフロントアクスルに1基の電動モーターを搭載し、150 kW、すなわち204馬力、283 Nmを発生する。0–100 km/h加速は7.5秒。バッテリーは58.3または81.4 kWhから選べ、ロングレンジ仕様はWLTPで最大600 kmの航続を謳う。急速充電もまた派手さとは無縁で、10%から80%までおよそ30分。コーヒーを1杯飲むのにちょうどよい時間。それ以上ではない。
それにしても、辛口バージョンはすでに存在する。EV3 GTは韓国で5375万ウォン — およそ3万7000ドルで売られている。四輪駆動、288馬力、468 Nm、0–100 km/h加速5.7秒。普通ならどのブースでも主役を務めて当然のクルマだろう。しかし釜山で起亜は意図的に、ごく普通のEV3を前に押し出した。そしてこれは、率直に言って、どんなマーケティング・キャンペーンよりも誠実だ — 売っているのは夢ではなく、人々が実際に買うクルマなのだから。
