テスラはもうドイツの中古EV市場を支配していない。これはもう予測ではない — これは統計だ。フォルクスワーゲン・グループは大きく抜け出し、競合はもう視界の端にすらいない。2026年4月と5月、VW、アウディ、シュコダ、クプラ、ポルシェを擁する同グループは、ドイツの中古バッテリーEV市場の37.9%を奪った。2022年初頭から、そのシェアはほぼ倍増した — 当時はかろうじて20%に届く程度だった。
追い上げ組はあまりにも後方に取り残され、今後数か月で追いつくことはほぼ不可能に見える。ステランティスがドイツの中古BEV市場の13.6%を獲得し、BMWグループは9.3%、そしてテスラ — つい最近まで主役を務めていたあのテスラ — はわずか5.8%にとどまった。
しかもこれは一つのスターの物語ではない。フォルクスワーゲン・グループはすべての戦線で同時に殴り込みをかけている。VW単独ブランドのシェアは14.4%から17.4%へ、アウディは7.3%から10.2%へ、シュコダは2.4%から6.1%へ、クプラは1.8%から4.0%へと上昇した。4月と5月、ドイツで最も売れた中古EV上位5車種はすべて同じグループから出ていた — VW ID.3、VW ID.4、シュコダ・エンヤク、アウディQ4 e-tron、クプラ・ボルン。偶然か？まず信じがたい。
首位はシェア6.5%、平均価格21,280ユーロのVW ID.3。続くのはVW ID.4（6.0%、27,930ユーロ）、シュコダ・エンヤク（5.4%、26,600ユーロ）、アウディQ4 e-tron（3.5%、32,880ユーロ）、クプラ・ボルン（3.3%、25,450ユーロ）だ。買い手へのメッセージは明確だ — 欧州大衆向けEVは中古市場で目に見えて手の届く価格になりつつあり、かつてのテスラの支配を静かに脇へ押しやっている。
