ホンダは日本市場向けにアコードを改良した。だが一見したところ、ほとんど何も変わっていないように見える。発売は2026年7月31日、モデル生誕50周年の年だ。技術的な革新はない。メーカーが手を入れたのは外観の細部だけ。それなのに両グレードの価格は一気に35万2000円も上昇した——これだけは見逃しようがない。
ベースグレードのアコードeは、従来の559万9000円から595万1000円になった。上級グレードのe Honda SENSING 360+は、599万9400円から635万1400円に値上がりした。これらは日本の消費税を含む希望小売価格で、登録費用や保険料などは別途必要となり、実際の販売価格は販売店が独自に設定できる。
外観の変更は部分的で、並べて比較しなければ気づきにくいほどだ。ヘッドライトのオレンジ色だったサイド部分はクリアな仕様に変わり、灯火まわりの装飾とボディ下部のデコレーションは車体色と同じ塗装になった。上級グレードではグリルの仕上げが選んだボディカラーによって異なり、青のCanyon River Blue Metallicでは青、それ以外の色ではブラックとなる。同じ青の車両ではアンテナも黒のBerlina Blackに、それ以外の色ではボディカラーに合わせて塗装される。
両グレードとも前輪駆動と、2.0リッターガソリンエンジンを組み合わせたツーモーターハイブリッドシステムeを継続する。カタログ燃費はWLTCモードで23.8km/L、100km換算でおよそ4.2Lとなり、このクラスのセダンとしては特に目立つ数字ではない。出力やバッテリー、トランスミッションの変更についてホンダは発表していない。
グレード間の本質的な違いは、依然として運転支援機能にある。Honda SENSING 360+は条件を満たせば高速道路でドライバーがハンドルを常時保持しなくても車線内を走行し続け、車線変更をサポートし、ドライバーが反応しなくなった場合には車両を停止させることもできる。これはレベル2の運転支援であり、自動運転ではない——ホンダはその点をあえて明記している。
では購入者は実際に何のために余分な費用を払うのか。答えは主に一新された外装デザインであって、新しいエンジンでも目立って向上した燃費でもない。
ホンダは先ごろ、日本国内向けにプレリュードのチューニングラインアップを拡充している。
