토요타는 다양한 전동화 전략을 지속적으로 발전시키고 있으며, 최근 특허 출원을 통해 플러그인 하이브리드 픽업트럭 개발에 착수한 것으로 보입니다. 세계지식재산권기구 데이터베이스에 등장한 두 건의 특허 출원이 이를 간접적으로 시사하고 있습니다. 두 개념 모두 프레임 위에 차체를 얹는 전통적인 픽업트럭의 적재함 공간에 배터리 팩을 배치하는 데 초점을 맞추고 있습니다.

첫 번째 특허는 배터리 유닛 전체를 차체 아래, 후륜으로 연결되는 드라이브샤프트 주변에 배치하는 PHEV 픽업트럭을 설명합니다. 프레임과 적재함 사이에 보호 패널을 설치하고 충전 포트는 후면으로 연결됩니다. 이 설계는 섀시 구조를 크게 변경하지 않으면서도 연료 시스템이나 변속기에 방해되지 않는 미사용 공간을 활용하는 방식입니다.

두 번째 특허는 더 복잡한 구조로, 배터리를 두 개의 모듈로 분할합니다. 하나는 크루 캡 구성의 뒷좌석 아래에, 다른 하나는 차체 중앙 아래에 배치됩니다. 질량을 분산시킴으로써 핸들링이 개선되고 서스펜션 형상에 미치는 배터리의 영향을 줄일 수 있으며, 이 레이아웃은 내연기관 플랫폼의 배기관, 변속기, 연료 탱크 같은 구성 요소를 우회할 수 있게 합니다.

토요타 특허

특허 출원이 생산을 보장하지는 않지만, 미국에서 보호 범위를 확대한 점은 이 주제가 토요타에게 전략적으로 중요함을 시사합니다. PHEV 픽업트럭 시장은 막 형성 단계에 접어들었습니다. 램 1500 REV(램차저)가 이미 발표되었고, 포드는 레인저 PHEV를 준비 중이지만 미국 시장용은 아닙니다. 연료 가격이 계속 상승한다면, 하이브리드 픽업트럭은 대용량 배터리가 필요한 전기차 대비 높은 토크와 주행 거리를 제공하는 합리적인 절충안이 될 수 있습니다.

각 세그먼트에 맞는 적절한 제품 철학을 고수하는 토요타는 하이브리드 픽업트럭을 타코마/힐럭스 라인업 발전의 다음 단계로 명확히 보고 있습니다. 특허는 개발 작업이 진행 중임을 확인시켜 주며, 시장도 이러한 솔루션을 받아들일 준비가 되어 있는 것으로 보입니다.