부산 자동차쇼 “BIMOS 2026”에서 MINI가 마침내 2024년 파리 데뷔 이후 이곳에서 많은 사람들이 기다려온 차, 완전 전기 MINI John Cooper Works Aceman을 한국에 들였다. 보닛 아래 휘발유 한 방울 없는 MINI 최초의 ‘핫’ 크로스오버다. 그리고 마침내 전기차에 대해 좀 아는 나라에 착륙한 셈이다.
차량은 풀세팅으로 부스에 등장했다. 어두운 바디, 대조적인 칠리 레드 루프, 차체 둘레를 두른 붉은 포인트, 그리고 테일게이트에 박힌 큼직한 John Cooper Works 엠블럼. 하지만 이건 쇼룸용 도색이 아니다. 화려한 외피 아래엔 전륜구동 양산 EV가 있고, 모터 출력은 190 kW, 즉 258마력이다. 토크는 350 Nm. 0–100 km/h 가속은 6.4초, 최고 속도는 200 km/h. 적잖은 도심형 EV들이 조용히 묶여 있는 150 km/h짜리 물렁한 천장 따윈 없다.
그리고 여기 JCW Aceman의 메인 쇼—부스트 기능이 등장한다. 고-카트 모드에서 운전자가 스티어링의 패들을 당기면 10초 동안 추가로 20 kW가 얹힌다. 화면에는 카운트다운이 돌고, 사운드 제너레이터는 으르렁대며, 앞 차축은 부하 아래에서 들썩인다. 완전한 연극이고—그게 또 먹힌다. MINI는 섀시 세팅도 강조한다. 더 단단한 스프링, 앞쪽의 더 큰 네거티브 캠버, 전용 안티롤바. 차는 그 유명한 “카트 같은” 감각을 지켜야 한다—이제 가솔린 엔진 없이.
JCW Aceman의 배터리는 약한 전기 버전들과 동일한 54.2 kWh 총용량이다. 다만 공인 주행거리는 약점이다. WLTP 기준 고작 355 km. 솔직히 한국에선 그건 논거가 안 된다. 토종 Kia EV3 롱레인지는 최대 605 km까지 간다. Hyundai Kona Electric도 500 km쯤은 가뿐히 넘는다. 그 점수판에서 MINI는 완패다. 하지만 MINI는 애초에 그 경기에 등록하지 않았다. 여기서 파는 건 다른 것이다—콤팩트한 치수, 건방진 외모, 스포티한 드라이빙 포지션, 그리고 군중에 섞이기를 거부하는 도시형 차의 이미지. 이 공식에서 주행거리는 핵심 변수가 아니다.
실내 역시 MINI의 전통적인 각본을 따른다. 대시보드 중앙엔 원형 OLED 디스플레이, 물리 버튼은 거의 없고, 아래 패널엔 토글 스위치가 줄지어 있으며, 사이드 서포트가 높은 스포츠 시트와 곳곳에 흩뿌려진 붉은 JCW 포인트들. 그리고 바로 여기서 현대 전기차들과 결별한다. 다른 차들은 어떻게든 중성적이고 침착해 보이려 애쓴다—바퀴 달린 아이패드처럼. Aceman은 정반대 카드를 던진다. 안의 거의 모든 디테일이 같은 말을 외친다. 당신에게 파는 건 이동수단이 아니라—캐릭터다.
