미쓰비시가 놓치기 쉬운 한 수를 두었다 — 그러나 일상에서는 그 어떤 신차 컬러보다도 눈에 띈다. 일본 아웃랜더 PHEV는 개선된 e-Assist 패키지와 새로운 액세스 기능을 얻었고, 딜러에서의 판매도 이미 시작됐다.
운전자 보조 패키지에는 앞차의 출발을 알리는 알림이 추가됐다. 정체나 신호 대기 중에 한눈을 팔았다면? 시스템이 소리를 내고 계기판에 경고를 띄운다. 혁명은 아니다. 하지만 도심에서의 짜증과 신호가 바뀐 지 1초 만에 뒤에서 클랙슨을 듣게 될 위험을 줄여주는 건 바로 이런 디테일이다.
두 번째 업데이트는 자동 잠금/해제다. 키를 소지한 오너가 약 1m 거리까지 다가오면 차가 감지해 스스로 열린다. 약 3m 떨어지면 잠기고, 비상등과 소리, 조명, 접히는 사이드미러로 그것을 확인해 준다. 패밀리 SUV에게 이는 또 하나의 장식 패널보다 훨씬 유용하다 — 손은 가방, 아이, 우산, 충전 케이블로 차 있을 때가 더 많고, 리모컨을 위해 비어 있는 경우는 드물기 때문이다.
일본 가격은 5,369,100엔에서 6,901,400엔, 현재 환율로 약 33,200–42,700달러다. 정부의 청정에너지 보조금은 840,000엔 — 약 5,200달러. 보조금을 적용하면 입문가는 실질적으로 약 453만 엔, 즉 약 28,000달러까지 내려간다.
아웃랜더 PHEV를 봐야 할 진짜 이유는 여전히 기술적 토대다. WLTC 기준 102–106km의 전기 주행거리와 하이브리드 모드에서 17.2–17.6km/L의 연비를 내는 사륜구동 플러그인 하이브리드. 일본 시장에서 그는 토요타 해리어나 RAV4 같은 일반 하이브리드뿐 아니라, 가격보다 평일을 거의 EV처럼 달릴 수 있는 가능성을 보는 구매자들이 노리는 더 비싼 패밀리 SUV들과도 정면으로 맞붙는다.
미쓰비시의 강점은 PHEV와 S-AWC 사륜구동의 조합. 약점은 가격이다. 아웃랜더는 이미 구매자가 프리미엄 크로스오버, 미니밴, 풀옵션 토요타 하이브리드까지 곁눈질하기 시작하는 영역에서 싸우고 있다. 그래서 이런 업데이트는 보이는 것보다 더 무겁다 — 차의 성격은 바꾸지 않지만, 패밀리카가 사랑받느냐 조용히 견뎌지느냐가 갈리는 바로 그 상황에서 살림살이를 편하게 만들어 주기 때문이다.
아웃랜더 PHEV는 종이 위에서는 더 인상적으로 변하지 않았다. 단지 오너의 주의를 조금 덜 요구하게 됐을 뿐이다 — 비싼 패밀리 크로스오버에게 그것은, 마력 칼럼에 한 줄을 더 보태는 것보다 더 값질 때가 있다.
