제네시스 마그마 레이싱의 르망 데뷔는 하이퍼카 GMR-001이 전부인 것처럼 보였다. 하지만 현대차그룹의 생각은 달랐다. 르망 24시간 레이스를 자사 기술의 쇼케이스로 바꿔 놓은 것이다. 수소 물류, 착용형 로보틱스, 그리고 거의 제자리에서 회전하는 전기 버기 Genesis Box Buggy까지. 팀의 데뷔는 2026년 6월 13~14일 Circuit de la Sarthe에서 이뤄졌다.
물류의 주역은 수소 트럭 Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8였다. 팀의 테스트 장비와 부품, 엔지니어링 기기를 배출가스 한 톨 없이 실어 날랐다. 현대는 XCIENT Fuel Cell이 이미 유럽 5개국을 달리고 있으며, 175대 규모의 차량이 누적 2180만 km 이상을 주행했다고 강조한다. 모터스포츠에는 시사적인 교훈이다. 탄소 발자국은 레이스카뿐 아니라 그 주변, 팀 운영 자체에서도 줄일 수 있다.
두 번째 기술은 현대자동차와 기아의 Robotics LAB이 개발한 산업용 착용형 로봇 X-ble Shoulder다. 임무는 단순하지만 중요하다. 경기 내내 바퀴와 장비를 다루는 정비사들의 어깨 부담을 덜어 주는 것이다. 숫자가 이를 말해 준다. GMR-001 하이퍼카의 타이어 한 개는 약 13 kg이고, 한 경기에서 크루는 차량당 최대 56개의 타이어를 다룰 수 있다. X-ble Shoulder는 어깨 관절의 부하를 최대 60% 줄이고, 앞쪽과 옆쪽 삼각근의 활동을 약 30% 낮춘다.
그리고 패독 최대의 볼거리가 등장한다. 바로 Genesis Box Buggy Concept다. 전기 VIP 셔틀이 Circuit de la Sarthe 패독에 그대로 등장했고, 그냥 지나칠 수 없었다. 비밀은 Hyundai Mobis의 e-Corner 시스템에 있다. 각 바퀴가 독립적으로 최대 90°까지 꺾인다. 그래서 가능한 묘기가 있다. 차체가 옆으로 이동하고 거의 제자리에서 회전하는 것이다. e-Corner 모듈은 네 개, 각각 40마력 모터를 갖춰 합계 약 160마력이 된다. 패독 셔틀치고는 과하다. 좋은 의미로.
앞서 현대가 대량 판매 모델군을 하이브리드로 전환할 수 있다는 보도가 있었다.
