전설은 조용히, 작별 투어도 없이 떠난다. 포르쉐는 1세대 가솔린 마칸의 생산을 종료한다 — 바로 ‘SUV 속의 스포츠카’로 불리던 그 차다. 2013년 말부터 만들어졌으며, 마지막 차량은 7월 말 라이프츠히 라인에서 내려온다.
유럽에서는 가솔린 마칸이 이미 더 일찍 전시장에서 사라졌다 — 새 사이버보안 규정 GSR2를 충족하지 못했기 때문이다. 이제 나머지 모든 시장에서도 물러난다. 그리고 포르쉐에게 이 결정은 고통스러운 것이었다. 슈투트가르트는 구매자들이 군말 없이 2세대 전기 마칸으로 갈아타리리라 확신했다. 그러지 않았다.
숫자가 모든 것을 말해준다. 2025년 전기차 버전은 실제로 인도량에서 내연기관 모델을 앞섬다 — 38,961대 대 45,367대로. 하지만 2026년 상반기에 모든 것이 뒤집혔다. 인도된 35,315대의 마칸 중 19,695대가 가솔린이었고 전기차는 고작 15,620대에 그쳤다.
포르쉐는 미국 시장을 위해 미리 재고를 쌓았고, 그 비축분이 2027년까지 버턴다고 본다. 그 다음은 — 공백이다. 가솔린 마칸의 직접적인 후속 모델은 아직 없다. 내연기관과 하이브리드 버전을 갖춘 새 컴팩트 크로스오버는 2028년 언저리에 나올 것으로 보이며, 다른 이름을 달게 된다 — 마칸이라는 이름은 전기차의 몴이 된다. 교훈은 쓴다. 전동화로의 급격한 선회전은 거대 기업에게도 비싼 대가를 치를 수 있다.
