5일, 5000달러 미만—그리고 낡은 가솔린 엔진은 역사의 폐차장으로 향했다. 스즈키 SJ410 소유주는 헤드 가스켓이 두 번째로 나가자 이렇게 결심했다. 이제 그만하자. 45마력 가솔린 엔진을 수리하는 대신, 이 오프로더는 겨우 9마력짜리 전기 모터를 얻었고, 주행거리는 32–48km로 줄어들었다. 업그레이드라고? 오히려 그 반대에 가깝다—그런데도 잘 굴러간다.
이 프로젝트의 주인공인 The Life of Troy는 D&D Motor Systems의 72볼트 직류 모터와 500A급 Alltrax 컨트롤러를 사용했다. 모터는 어댑터 플레이트를 통해 순정 5단 수동변속기와 연결됐다. 클러치는 사라졌지만 기어와 트랜스퍼 케이스는 그대로 남았다—오프로더는 사륜구동을 잃지 않았다. 원본 영상에서 이 차는 스즈키 SJ410으로 불린다. 짐니와 사무라이는 스즈키의 관련 소형 오프로더 패밀리를 가리키는 시장용 명칭이다.
동력은 골프 카트에 쓰이는 종류의 리튬인산철 배터리에서 나온다—72V, 105Ah. 이는 약 7.6kWh에 해당하며, 현대의 대중적인 전기차 배터리보다 거의 10분의 1 수준이다. 배터리는 연료탱크 자리를 대신 차지했고, 가정용 120V 콘센트로 약 5시간이면 충전되며, 최고 속도는 약 80km/h에 이른다. 많다고는 할 수 없다. 하지만 도심 주행에는 충분하다.
가장 비싼 세 부품에 총 3644달러가 들었다—모터에 929달러, 컨트롤러에 815달러, 배터리에 약 1900달러. 나머지 예산은 충전기, 전압 변환기, 어댑터 플레이트, 케이블, 마운트, 배선에 쓰였다. 차량 자체와 주인이 들인 5일간의 작업 시간은 이 합계에 포함되지 않았다—애초에 계산에 넣지 않았기 때문이다.
이런 속도의 비결은 불필요한 것을 철저히 걷어낸 데 있다. SJ410에는 원래 진공식 브레이크 부스터가 없었기 때문에, 별도의 전동 진공 펌프가 필요하지 않았다. 주인은 또 현대 차량 전자장비와의 복잡한 통합도 포기했고, 순정 변속기는 있는 그대로 남겨두었다.
하지만 이 낮은 가격에는 그 나름의 대가가 따른다—가혹할 정도의 특화다. 예상 전비는 약 158–236Wh/km 수준이며, 9마력짜리 시스템은 무엇보다 짧은 시내 주행을 염두에 두고 만들어졌다. 주행거리를 더 늘리고 싶다면? 배터리를 더 추가하면 된다—그러면 곧바로 무게와 비용, 충전 시간이 함께 늘어난다. 이 프로젝트의 다음 시험대는 차량 무게, 배터리 보호, 그리고 비포장길에서 전기 구동계가 보이는 거동에 관한 데이터다.
