페라리 599 GTB 피오라노의 차체에서 살아남은 것은 도어뿐이었다. 나머지 외장 패널은 모두 처음부터 다시 설계되어 알루미늄으로 손수 두드려 만들어졌다. 그렇게 탄생한 결과물이 세상에 단 한 대뿐인 데이토나 슈팅 브레이크 오마주(Daytona Shooting Brake Hommage)다. 제작에는 15,000시간 넘게 걸렸다.
이 프로젝트를 진행한 것은 네덜란드 코치빌더 Niels van Roij Design. 1972년 Luigi Chinetti Jr.가 의뢰하고 영국 코치빌더 Panther Westwinds가 제작한 “페라리 365 GTB/4 슈팅 브레이크”에 대한 오마주다. 이 현대적인 한 대는 오리지널을 패널 단위로 그대로 베끼지 않는다. 가져온 것은 오직 그 아이디어뿐—길게 뻗은 루프, 잘라낸 듯한 테일, 그리고 화물 공간으로 통하는 독특한 접근 방식이다.
뒤쪽에는 흔히 보는 리프트게이트가 없다. 대신 양쪽에 거대한 유리 패널이 정밀 가공된 알루미늄 힌지를 축으로 원격 조작에 따라 위로 열린다. 오너가 짐을 싣는 곳도 바로 이 개구부이며, 뒷유리 자체는 고정된 채로 남는다. 실내에서는 계기판이 대시보드 중앙으로 옮겨졌는데, 이 역시 1972년 오리지널에 대한 또 하나의 오마주다.
화물 공간은 탄소섬유와 코냑색 가죽으로 마감했고, 각인이 새겨진 알루미늄 레일 6개가 자리한다. 테일램프는 하나로 이어진 유리 패널 뒤에 숨겨졌고, 전면 램프는 3D 프린팅으로 제작한 복합 소재 부품으로 만들어졌다. 그 아래에는 여전히 익숙한 프론트 엔진 V12 플랫폼이 자리한다.
양산형 페라리 599 GTB는 620마력을 내는 6.0리터 자연흡기 V12 엔진을 얹고 정지 상태에서 시속 100km까지 3.7초 만에 도달했다. 스튜디오 측은 이번 한 대의 구체적인 수치를 공개하지 않았지만, 매체 “CarBuzz”는 612마력과 608Nm의 토크를 전하며, 기존 5단 수동변속기가 6단 시퀀셜 변속기로 교체됐다고 보도했다. 제작 비용은 공개되지 않았고, 동일한 두 번째 차량이 만들어질 계획도 없다. 이는 공식 페라리 모델도 아니다. Niels van Roij Design은 어디까지나 고객의 차량을 개조할 뿐이며, 베이스 차량 제조사와는 아무런 관련이 없다고 강조한다.
