공개 날짜는 정해졌다. 그 주변의 계획은 그렇지 않다. 기아가 브라질 사업을 한국 본사의 직접 관리 아래 두는 방안을 논의하는 와중에도, 현지 법인장이자 브랜드 수입사 대표인 José Luiz Gandini는 Motor1 Brasil에 담담하게 확인해 줬다. 8월 17일, 기아는 예정대로 브랜드 최초의 중형 픽업트럭 타스만을 공개한다고. 판매 개시와 인도 시점에 대해서는 한마디도 없었다.
바로 그 점이 이번 발표를 예외로 만든다. 기아의 브라질 라인업은 눈앞에서 줄어들고 있다. 2025년 11월, 브랜드는 K4, PV5, 그리고 개선된 스토닉과 쏘렌토를 포함해 무려 8종의 신차를 약속했다. K4는 2026년 상반기 안에 딜러사에 도착할 예정이었다. 그 시한은 이미 지났고, 차는 여전히 모습을 드러내지 않았다. Motor1에 따르면 인증 지연과 운영비 상승이 원인이며, 이제 K4와 PV5, 스토닉은 2027년으로 밀릴 수도 있다. 이런 상황에서 약속을 지키는 유일한 모델은 타스만뿐이다.
브라질에는 사다리형 프레임에 더블캡, 사륜구동, 8단 자동변속기, 210마력·441Nm를 내는 2.2리터 터보디젤을 얹은 타스만이 준비되고 있다. 출발은 나쁘지 않다—쉐보레 S10은 207마력을 내고, 토요타 하이럭스는 한국차보다 6마력 뒤처진다. 하지만 토크 얘기가 나오면 승리는 곧 절충안으로 바뀐다. S10은 약 510Nm, 하이럭스는 약 499Nm를 발휘한다. 데뷔치고는 설득력 있다. 혁명적이라고까지는 할 수 없다.
적재함 용량은 1,173리터, 글로벌 사양 기준 최대 3.5톤까지 트레일러를 견인할 수 있다. 브라질 사양의 적재중량, 트림 구성, 정확한 사양은 아직 미지수다—현지 인증 절차가 끝나야 드러난다.
8월 17일은 그저 서막일 뿐이다. 진짜 시험은 가격표와 구체적인 인도 일정이 나올 때 시작된다. 브라질 소비자들이 비교할 것은 출력과 인포테인먼트 화면만이 아니다—딜러망, 부품 수급, 5년 뒤 중고차 가치까지 저울질할 것이다. 타스만은 이미 공개일을 확보했다. 진짜 상품 제안은? 아직이다.
