BMW는 Z4와 작별을 고했다—그리고 스위스의 한 공방은 그 빈자리를 채우는 데 지체하지 않았다. Atelier Edo Popken은 이 로드스터에 한 대씩 두 번째 삶을 선사하려 한다. 프로젝트 이름은 EDO Roadster이며, 모든 개체가 진정한 단 하나뿐인 차가 될 것이라 약속한다. 똑같은 차는 두 대도 존재하지 않는다—이는 마케팅 문구가 아니라 프로젝트의 근본 원칙이다. 중요한 전제가 하나 있다. 이것은 독립적인 개조 차량이지, 새로운 Z4 세대도 BMW의 공식 모델도 아니라는 점이다.
그리고 프로젝트는 벌써 한 가지 문제에 부딪혔다—개조의 바탕이 될 원본 차량 자체가 점점 귀해지고 있다는 것이다. G29세대의 마지막 Z4는 오스트리아 그라츠에 있는 마그나 슈타이어 공장을 떠났고, BMW도 이를 확인했다—생산은 종료됐으며, 직접적인 후속 모델은 계획되어 있지 않다. 딜러에는 아직 재고 차량이 남아 있을 수 있지만, 그 물량은 오래가지 않을 것이다. 결국 EDO 프로그램은 중고차, 팔리지 않고 남은 신차 Z4, 혹은 미리 사들인 기증 차량에 의존할 수밖에 없다—공방이 자체 재고를 이미 확보했는지는 밝혀지지 않았다.
진짜 관건은 EDO가 어디까지 손을 댈 것인가다. 작업이 차체 패널과 내장재에 그칠지, 아니면 엔진과 서스펜션, 브레이크까지 손볼지는 아직 알 수 없다. 어떤 Z4 사양이 대상이 되는지, 차체 소재는 무엇인지, 제작 기간과 예정된 주문 대수, 가격, 인증 조건까지 아무것도 공개되지 않았다. 지금으로선 답보다 질문이 훨씬 많다.
그래도 몇 가지 세부 사항은 이미 드러났다. 디자인과 도장, 인테리어는 Atelier Edo Popken이 직접 맡고, 기계적인 부분은 자매회사인 Edo Motorsport가 담당한다. 보도자료에는 111개가 넘는 변경 부품이 나열돼 있다—새로 다듬은 프런트, 새로운 리어 디퓨저, 그리고 전설적인 BMW Z8에 대한 직접적인 오마주라고 공방이 밝힌 이중 원형 배기 팁이다. 제시된 수치는 400마력 이상, 0-60mph(약 97km/h) 가속 4초 미만이다. 창업자 에도 포프켄에게는 낯선 영역이 아니다—그는 과거 BMW i8의 브랜드 앰배서더를 지냈고, 이미 이 모델의 단 하나뿐인 버전인 i8 Procar와 i8 Roadster RSL을 제작한 경험이 있다.
어느 쪽이든, 이 양산형 로드스터의 위상은 이미 달라졌다. BMW 카탈로그에 실린 차가 아니라, 이제는 컬렉터의 주문을 위한 맞춤형 기반으로 구매자에게 제시되고 있는 것이다. 이 화제성이 실제로 이어질지는 다음 단계가 말해줄 것이다—완성된 첫 EDO Roadster의 사진, 변경 사항의 전체 목록, 그리고 최종 가격.
