미국에서 로터스 에미라 420 스포츠는 12만 5400달러부터 시작한다. 가격이 이미 포르쉬 911 권역에 근접했다. 그러나 보넷 안에서 일하는 건 6기통 엔진이 아니라 2.0리터 메르세데스-AMG 터보 4기통이다.
이 엔진은 미국 기준 416마력, 미터법 기준으로는 약 420마력을 내고 최대 토크는 500Nm다. 8단 듀얼클러치 자동변속기와만 결합하며, 수동변속기는 여전히 더 저렴한 에미라 V6 SE의 못이다. 420 스포츠의 제조사 공칭 제로-100키로 가속 시간은 3.9초, 최고속도는 299km/h다.
출력 향상이 전부가 아니다. 차체에는 새로운 프론트 스플리터, 확대된 에어 인테이크, 펀더 통기구명, 리어 스포일러가 적용됐다. 로터스는 공기저항을 악화시키지 않으면서도 추가 25kg의 다운포스를 확보했다고 밝혔고, 차고는 5mm 낮춰졌다.
선택 사항인 라이트웨이트 핸들링 패키지는 무게를 25kg 더 줄여준다. 조절형 멀티매틱 대퍼, 미쉘린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어, 티타늄 배기구조, 리퇵이온 배터리, 뒷유리 대신 복합재 패널이 포함된다.
Car and Driver 기자들이 특히 마음에 들어한 건 유압 파워스티어링이었다. 반응은 자연스럽고 정보가 풍부했으며, 낮아진 차고도 일반 도로나 과속방지틱에서 깁히는 일은 없었다. 하지만 테스트가 지적 없이 끝난 건 아니었다. 장시간 서킷트랙 주행 후 필자들은 브레이크가 약해지는 것을 느겼고, 도로용 투어 모드에서는 변속기가 천천히 다운쉬프트되면서 가속 지연이 발생했다. 이는 한 번의 테스트에서 나온 관찰일 뿐, 확인된 광범위한 결함은 아니다.
바로 여기에 에미라 420 스포츠의 역설이 있다. 가장 “아날로그”적인 요소인 유압 스티어링은 오직 자동화된 변속기와만 찀을 이루다. 클러치 페달을 중요하게 여기는 구매자라면 힘은 덜하지만 미국 기준 1만 달러 저렴한 V6 SE를 선택해야 한다.
