혼다가 일본 시장용 어코드를 부분변경했다. 그런데 언뜻 보면 거의 아무것도 바뀌지 않은 듯하다. 판매는 모델 출시 50주년을 맞는 2026년 7월 31일부터 시작된다. 기술적인 혁신은 없다. 제조사는 외관의 세부 요소에만 손을 댔다. 반면 두 트림의 가격은 한꺼번에 35만 2000엔이나 올랐다. 이것만큼은 그냥 지나칠 수 없는 대목이다.
기본형 어코드 e는 기존 559만 9000엔에서 595만 1000엔으로 올랐다. 상위 트림인 e Honda SENSING 360+는 599만 9400엔에서 635만 1400엔으로 인상됐다. 이는 일본 소비세가 포함된 권장 소비자 가격이며, 등록비와 보험료 등 관련 비용은 별도이고 실제 판매 가격은 딜러가 자체적으로 정할 수 있다.
외관 변화는 부분적이라 나란히 비교하지 않으면 알아채기 어려울 정도다. 헤드램프의 오렌지색 측면 부분은 투명한 소재로 바뀌었고, 램프 주변 장식과 차체 하단 장식은 이제 차체 색상과 동일하게 도장된다. 상위 트림에서는 그릴 마감이 선택한 색상에 따라 달라지는데, 파란색 Canyon River Blue Metallic에는 파란색 그릴이, 나머지 색상에는 검은색 그릴이 적용된다. 같은 파란색 차량에는 안테나도 검은색 Berlina Black으로 처리되며, 다른 색상에서는 차체 색과 맞춰 도장된다.
두 트림 모두 전륜구동과 2.0리터 가솔린 엔진을 결합한 듀얼모터 하이브리드 시스템 e를 유지한다. 공인 연비는 일본 WLTC 기준 23.8km/L로, 100km당 약 4.2L에 해당하며 이 체급의 세단치고는 특별히 두드러지지 않는 수치다. 출력이나 배터리, 변속기 변경에 대해서는 혼다가 발표하지 않았다.
트림 간 진짜 차이는 여전히 운전자 보조 기능에 있다. Honda SENSING 360+는 조건이 맞으면 고속도로에서 운전자가 계속 핸들을 잡고 있지 않아도 차로를 유지하고, 차로 변경을 돕고, 운전자가 반응하지 않을 경우 차량을 정지시킬 수 있다. 이는 레벨 2 수준의 주행 보조이며 자율주행이 아니다. 혼다도 이 점을 굳이 명시하고 있다.
그렇다면 구매자는 실제로 무엇에 더 돈을 내는 걸까. 무엇보다 새로워진 외장 디자인 때문이지, 새로운 엔진이나 눈에 띄게 개선된 연비 때문이 아니다.
혼다는 최근 일본에서 프렐류드의 튜닝 라인업을 확대한 바 있다.
