다치아가 칭찬과 비판을 동시에 받는 방식을 또 밀어붙였다. 새 스프링에서 일상 주행에 꼭 필요하지 않다고 본 장비를 거의 모두 덜어내고 프랑스 가격을 17,900 유로로 묶었다. 큰 화면이 필요한가? 스마트폰을 쓰면 된다. 알로이 휠이 필요한가? 필수는 아니다. 기본형에는 더 빠른 충전 기능조차 없다. 실수가 아니라 가장 저렴한 스프링의 핵심 철학이다.
가장 눈에 띄는 절감은 중앙 멀티미디어 화면이다. 스프링 익스프레션에는 익숙한 10.1인치 디스플레이가 아예 없다. 대신 스마트폰 거치대가 들어가 내비게이션과 일부 멀티미디어 기능을 사실상 휴대전화가 맡는다. 그렇다고 오디오 기능까지 사라진 것은 아니다. 미디어 컨트롤에는 라디오, Bluetooth, 스피커 2개, USB-C, 스티어링 휠 조작 버튼이 포함된다.
외관도 원칙은 같다. 꼭 필요한 것만 남긴다. 블랑 글라시에 화이트는 기본 가격에 포함되지만 다른 색상은 550 유로를 더 내야 한다. 알로이 휠 대신 장식용 휠 커버를 씌운 15인치 Mura 스틸 휠을 쓴다. 실내는 단순한 패브릭 시트다. 목표가 비용 절감인 만큼 억지로 고급스러움을 연출하지 않는다.
추가 적재공간도 예외가 아니었다. 충전 케이블을 넣기 좋아 보이는 18리터 전면 수납공간, 이른바 프렁크는 기본 사양이 아니다. 프랑스에서는 150 유로를 추가로 내야 한다. 사소해 보이는가? 다치아는 바로 이런 작은 항목을 쌓아 낮은 시작 가격을 만든다.
충전 사양을 보면 전략은 더 선명하다. 스프링 익스프레션에는 6.6 kW AC 온보드 충전기가 기본이다. 11 kW AC 충전과 최대 50 kW DC 급속충전을 원하면 더 비싼 저니 트림에 제공되는 급속충전 패키지가 필요하다. 결국 기본 익스프레션에 옵션 하나만 추가해 급속충전 전기차로 바꾸는 것은 불가능하다.
결과는 분명하다. 다치아는 멀티미디어, 휠, 마감, 추가 적재공간, 충전 성능에서 비용을 줄였다. 과감한 선택처럼 보이지만 그 덕분에 새 스프링의 시작 가격은 18,000 유로 아래에 남는다. 구매자는 차가 왜 저렴한지 눈으로 직접 확인할 수 있다.
하지만 이제 이 공식에는 만만치 않은 경쟁자가 있다. 프랑스에서 르노 트윙고 E-Tech 에볼루션은 보조금 적용 전 19,490 유로부터 시작하며 중앙 10인치 화면을 기본으로 갖춘다. BYD 돌핀 서프는 공식 프랑스 가격이 23,990 유로부터로 더 비싸지만 10.1인치 회전식 디스플레이를 포함해 장비가 확실히 풍부하다. 결국 질문은 더 날카로워진다. 가장 낮은 가격을 위해 구매자는 익숙한 기능을 과연 어디까지 포기할 수 있을까?
