Ford heeft de 1.0 EcoBoost nooit begraven. De driecilinder is kerngezond — hij verdween simpelweg van één enkele markt. De Amerikaanse. In Europa is hetzelfde liter-blok nog altijd in dienst: de crossover Puma gebruikt het samen met een 48-volts hybridesysteem.
In Noord-Amerika begon alles voortvarend. Het debuut kwam met de Fiesta van modeljaar 2014. Daarna belandde de kleine turbodriecilinder in de Focus en in de compacte EcoSport.
En toen raakten de auto’s zelf op. De oorzaak was geen losstaand technisch probleem, maar een omslag in de modelstrategie van Ford. Al in 2018 kondigde het merk aan dat het inzette op pick-ups, SUV’s en bedrijfswagens — het personenwagengamma in de Verenigde Staten ging op de schop. Daarna volgde een kettingreactie: de Fiesta en de Focus verlieten de markt en de productie van de EcoSport stopte. Zonder compacte modellen had het litermotortje eenvoudigweg geen plek meer om te werken.
Er is nog een andere lezing: bescheiden brandstofwinst, een voelbare meerprijs en geen automaat bij de verkoopstart. Het klinkt aannemelijk en het verklaart de zwakke vraag. Maar Ford heeft die factoren nooit officieel genoemd als de directe reden om met de motor te stoppen.
Eerder werd gemeld dat Ford in Brazilië is begonnen met de wegtests van de hybride Territory.
