Achttienduizend honderd dollar. Zoveel vraagt Audi om u van een Q5 in de nieuwe Q7 te laten stappen — zonder transport, zonder belastingen en zonder ook maar één vinkje op de optielijst. De Q5 2026 begint bij 52.800 dollar. De gloednieuwe Q7 2027 start bij 70.900 dollar. Daartussen ligt de waarde van een tweedehands auto, en iets moet dat rechtvaardigen.
Wat verliest u eigenlijk door bij de Q5 te blijven? Verrassend weinig. Vijf zitplaatsen, een tweeliter turbomotor met 268 pk, een zeventraps ‘robotbak’ en quattro-vierwielaandrijving. Naar 60 mijl per uur (96 km/h) gaat het in 5,8 seconden, en trekken doet hij tot 1996 kilo — voor het gezinsleven ruim voldoende. Sterker nog: zelfs de volledig uitgeruste Prestige van 60.700 dollar blijft 10.200 dollar onder de goedkoopste nieuwe Q7.
En wat levert de meerprijs op? Veel meer dan wat extra plaatwerk. De Q7 arriveert met drie rijen en zeven stoelen — of zes, als u 450 dollar neertelt om de middelste bank te vervangen door twee losse stoelen. Onder de kap werkt een nieuwe 2,9-liter biturbo V6 met 429 pk. De 60 mijl per uur valt in 4,8 seconden, het trekgewicht klimt naar 3493 kilo en de laadruimte zwelt tot 2212 liter. Andere klasse, andere functieomschrijving.
Toch hoeft niemand vandaag 18.100 dollar op tafel te leggen. Audi verkoopt de aflopende Q7 2026 nog altijd vanaf 62.000 dollar. Ja, hij is zwakker — motoren met 261 en 335 pk — en de bagageruimte stopt bij 1928 liter. Daar staat tegenover dat het gat met de basis-Q5 krimpt tot 9200 dollar. Precies de helft.
De splitsing is dus eenvoudig. Volstaan vijf stoelen en twee ton aan de haak? Dan beantwoordt de Q5 alles en bespaart hij u twee derde van de meerprijs. Derde rij elke week in gebruik, volumineuze bagage, zware aanhanger? Dan verdient de nieuwe Q7 zijn geld. En als de waarheid ergens in het midden ligt, blijft de aflopende Q7 de meest onderschatte gok van de drie.
Eerder stuurde Audi de elektrische A2 e-tron de weg op voor tests.
