Groter betekent niet automatisch praktischer in het dagelijks gebruik. Dat klinkt tegenstrijdig, maar precies daar lopen kopers tegenaan die twijfelen tussen de Mazda CX-60 en zijn grotere broer, de CX-80. De grotere crossover is 250mm langer – 4995mm tegenover 4745mm – en biedt maar liefst drie zitrijen. Zodra echter alle zeven zitplaatsen bezet zijn, krimpt de kofferbak tot een bescheiden 258 liter. De vijfzits CX-60 heeft daarentegen 570 liter achter de tweede rij – bijna het dubbele.
Niet verrassend dus dat de auteur van Autoevolution, na beide modellen te hebben getest, koos voor de CX-60 voor gezinnen die de derde rij maar af en toe nodig hebben. Er zit echter een addertje onder het gras: klap je de achterbank van de CX-80 plat, dan verdwijnt het verschil bijna helemaal – Mazda geeft officieel 566 tot 687 liter op, afhankelijk van de positie van de tweede rij. De derde rij snoept dus alleen ruimte af zolang hij daadwerkelijk overeind staat.
Technisch zijn de twee nauw verwant, maar geen identieke tweeling. De Europese CX-60 is leverbaar met vierwielaandrijving en een 327pk sterk PHEV-systeem, plus een lijn-zescilinder dieselmotor van 3,3 liter met 200 of 254pk. Bij de CX-80 is de keuze beperkter: ofwel de 327pk PHEV, ofwel de 254pk diesel – beide standaard met vierwielaandrijving. Wat het grotere model wél kan en het kleinere niet, is zes of zeven personen tegelijk vervoeren.
Voor lange ritten overtuigt de dieselversie van de CX-80 het meest: 254pk, 550Nm koppel en een officieel WLTP-verbruik van slechts 5,6-5,7 l/100km. De PHEV is met 327pk krachtiger en haalt volgens WLTP 60-61km puur elektrisch rijden. Maar zodra de accu leeg is, schiet het verbruik omhoog naar 8,0-8,1 l/100km – de realiteit haalt je snel in.
De keuze is dus eenvoudiger dan hij lijkt. Als zeven zitplaatsen maar af en toe nodig zijn, of helemaal niet, biedt de kortere CX-60 vrijwel dezelfde bruikbare ruimte en vergelijkbare techniek, zonder de extra lengte. De CX-80 verdient zijn extra 250mm pas echt wanneer de derde rij daadwerkelijk regelmatig wordt gebruikt, en niet maandenlang platgeklapt blijft liggen.
Mazda is intussen ook bezig de voorraad 2025 CX-5 te opruimen, in aanloop naar de volgende generatie.
