Audi har offisielt forklart hvorfor den nye RS5 har blitt den tyngste sportswagonen i merkehistorien, og forsvart overgangen til plug-in hybrid som et strategisk uunngåelig skritt. Vekten har økt til 2 370 kg for Avant-versjonen og 2 355 kg for sedanen – tall som ville ha virket uforenlige med RS-modellenes filosofi for bare noen få år siden. Hovedårsakene er overgangen til en kompleks hybridarkitektur med et 22 kWh batteri og de større karosseridimensjonene.

Sjefen for Audi Sport innrømmet en viss vektøkning i en uttalelse, men understreket at den nye RS5 føles lett og presis. Selskapet forklarer at dette skyldes elektromekanisk momentvektordeling på bakakselen og den nye RS-sportssuspensjonen, som utnytter PHEV-systemet for å forbedre respons og stabilitet. Audi forsikrer at disse teknologiene kompenserer for det tunge batteriet som er plassert under bagasjerommet.

Audi RS 5

Den historiske kontrasten er slående. Den første RS2 Avant fra 1994 veide bare 1 595 kg. Den moderne RS5 er 775 kg tyngre – et tydelig tegn på hvordan sikkerhetskrav, elektronikk og hybridisering har forandret sportsbiler. Sammenlignet med RS4 Avant B9 alene er vektøkningen 625 kg. Selv valgfrie keramiske bremser, som sparer 30 kg, påvirker knapt den totale massen.

Likevel ser Audi hybridisering ikke som en trussel, men som en nøkkel til fremtiden. RS5 er den første PHEV-en fra Audi Sport og baner vei for den neste, enda tyngre RS6 med en elektrifisert V8. Årsaken til overgangen er åpenbar: Europeiske miljøregler gir sportsbiler en sjanse til å overleve bare hvis de tilbyr elektrisk kapasitet og betydelige utslippsreduksjoner.

Audi kaller dette et nødvendig kompromiss: å beholde kraftige modeller i salg ved å tilpasse dem til miljøkrav uten å miste kjøregleden.