Ford innrømmer at selskapets IT-infrastruktur hadde blitt utdatert for å utvikle moderne elbiler. Ifølge konsernsjef Jim Farley fikk ingeniørene i Skunkworks-teamet lov til å forlate interne systemer og bruke mer moderne løsninger.

Teamet benyttet spesifikt Dassault-programvare for design, noe selskapet ikke hadde gjort før. Deretter begynte disse løsningene å bli tatt i bruk i Fords kjernevirksomhet, inkludert å erstatte et system for delutgivelse som hadde vært på plass i rundt 40 år.

Det nye teamet fokuserte på å utvikle en universell elbilplattform (UEV), som skal danne grunnlaget for merkevarens fremtidige modeller. Tilnærmingen til bilutvikling har også endret seg: I stedet for den tradisjonelle lineære utviklingsmodellen brukes nå en mer fleksibel prosess som legger vekt på systemintegrasjon og akselererer arbeidet.

Fords ledelse påpeker at Skunkworks-metodene skiller seg fra de klassiske prosessene som har vært brukt i tiår. I praksis betyr dette at noen løsninger allerede overføres til selskapets hovedavdelinger for å styrke konkurranseevnen, spesielt mot kinesiske produsenter. Totalt sett er bildet enkelt: Nye kjøretøy bygget på denne plattformen forventes å bli utviklet raskere og med mer moderne teknologiske løsninger.